油价年后再次上涨，为正要“返青”的中国汽车市场浇了一头冷水。近年来，我国汽车销量正在呈现快速发展势头，伴随而来的交通、环境问题也随之大量涌现。最近的政府会议中车船税的大幅改革，2.0升及以下乘用车税额较车船税草案一审稿大幅下调，但和现行车船税税额相差不大。全国人大常委会继续审议车船税法草案、刑法修正案(八)草案等，同时审议任免铁道部部长的议案。其中，车船税草案二审稿吸纳民意后，调整幅度较大，1.0升以上至1.6升(含)乘用车税负由一审时的360元至660元降为300元至540元；1.6升以上至2.0升(含)乘用车税负由一审稿规定的660元至960元降为360元至660元。

    是否有钱就可以置换取排污权？一些专家也指出在这种节能减排的形势下，高耗能、高污染的车船应该逐步淘汰并禁掉，而不是凭着加税就可以通行在世。

    其实对于那些购买豪华车连眼都不眨的车主来说，车船税只是毛毛雨，他们不会在乎多增加的这一点小钱，那何来对节能减排的影响。车船税里虽然没明确表示有钱就可以排污，但却留有相当大的漏洞空间。

    中国车市的高速发展，已经让“环保”问题成为了政府以及民众高度关注的热点。车船税到底该怎么征是关系到千万有车家庭的大问题，需要在民主、科学的氛围中充分吸纳民意。此次车船税新政的出台，无疑是政府致力于“节能减排”的一大举措。但此举究竟能有多大效用，还有待考证。因为这就不是钱的问题，而是环保意识的问题。所以，仅仅依靠“钱”的调控，往往治标不治本，提升消费者的“环保意识”，让车主能时刻警醒自己，合理用车，提高驾驶技巧，更能达到目的。

    哥尔柏有句名言：“税收这种技术，就是拔最多的鹅毛，听最少的鹅叫。”税收政策的制定和改革是一门艺术，需要“技术含量”。出台“阶梯式车船税”的过程，就是利益博弈的过程。只有兼顾各方利益，找到政府与社会的利益结合点，才能扬长避短，最大限度实现公平。不知现今是否有人在寻找这种结合点，真正结合现实来提交相关规定，还是只是一种纸上谈兵？

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