相对于内地来说，上世纪的港片中就体现出了“堵车”的交通问题，在对话中要不就是“对不起Sir，路上堵车了！”，要么就是“我在路上走不了”等等之类的话，社会在发展，城市在变化，内地二三线城市的汽车市场自近几年被众多汽车厂家经销商看好以后，市场潜力被开发出来，才使中国汽车去年再次摘得世界第一的桂冠。不容否认，中国汽车消费潜力被最大程度的释放出来，汽车人均保有量两年翻番，这不能不说是一个神话。

    但是，城市道路变的更窄了，开车在路上更慢了，首都更是被戏称为“首堵”，汽车行业发展到今天果真就和城市发展背道而驰了吗？要知道中国汽车保有量目前才接近巴西这等发展中国家的十分之一，所以，一味的将导致城市拥堵的“帽子”强加给汽车行业显然是不合理的！城市化发展、城市功能性规划都是其中的因素，因此，在关注行业发展与城市治理面前，熊与鱼掌哪个重要可想而知！

    当北京、上海、广州等一线城市，接连出现严重堵车现象后，有关“限制私家车”的声音也愈来愈高。有关“控制机动车数量”的措施将会出台。而这就意味着，私家车的使用可能会受到限制。有业内人士表示，“不限制拥有，但引导合理使用”的主流表态，正在发生微妙的变化。如何治理日益严重的城市交通堵车现象，是“宏观调控”还是“限制用车”，成为“两会”跟老百姓近期热议的话题。

    解决交通拥堵刻不容缓

    中国汽车工业协会统计数据显示，去年1至9月，我国汽车产销1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%。前9个月我国汽车产销接近前年全年水平，从汽车产业调整和振兴规划，到乘用车购置税减半政策、汽车下乡政策、汽车以旧换新政策，政府出台了一系列鼓励汽车产业发展的政策，在这些政策的鼓励下，我国的汽车产业蓬勃发展，消费者购买热情也空前高涨。

    当二、三线城市汽车市场潜力释放出来，汽车产业经济飞速发展，交通拥堵的“城市病”也随之凸显，一线城市堵车现象日益严重，经常出现“寸步难行”的情形，二三线城市的汽车保有量数据持续走高，交通拥堵问题也日益严重。有人说，二三线城市“未旺先衰”，汽车市场还没发展起来就先堵上了，是在步北京等一线城市的后尘。

    因此，如何保持在汽车市场飞速发展的情况下，同时解决好城市交通拥堵问题，已经迫在眉睫。

    “治堵”不妨学习“大禹治水”

    政府除了鼓励汽车经济发展以外，更要对其产生的拥堵问题进行宏观调控，出台切实有效的政策，发展公共交通，合理引导用车，特别是要大力提高“自行车+公共交通”方式的出行比例。

    要解决临沂交通“堵”之病，当务之急在于疏导交通道路。现在很多地方人流量大，车流在人流中穿行，这不仅仅造成交通安全隐患，最大的弊端就在于堵塞交通，给人们出行造成了不便，同时影响了城市文明指数。

    业内人士在建议时说到，要对道路进行科学的设计以及使用，更要加大公共交通基础设施的建设，加快新线建设，扩大线网覆盖率，增加支线网密度，提高通达率；加快交通枢纽和公交场站建设，改善换乘环境，完善接驳换乘设施。

    众多业内人士以及读者反映，如果采取“限制老百姓购买和使用汽车”的方法来治理交通拥堵，是不符合市场规律的，是不科学的。因为“一刀切”地限制私家车发展，不但会影响经济增速，还会造成新的矛盾出现。汽车业对国民经济增长、人民生活水平提高、拉动消费发挥着越来越重要的作用。

    所以，业内人士表示，鼓励轿车进入家庭这一政策应该长期执行。依靠宏观调控，制定相应的法律法规，科学理性地解决交通拥堵，才能形成可持续发展的良好局面。    (专刊记者 王文卿)