前段时间在网络上闹的沸沸扬扬的中国自主隐形战机J-20的问世，的确让国人为之振奋自豪，“国货当自强”不只是流行在国贫民弱的历史中，同样，当合资汽车下探推出自己的自主品牌时，这对之前就以拼价格得以保存生存空间的传统自主汽车经销商来说，这次是真的狼来了！

    但是，不能否认国人还是对自主的汽车工业充满了无限的期待！

    当中国汽车产销双双超过1800万辆，不知道汽车行业人士是应该乐观还是谨慎审视？一个行业只有经过充分竞争才能进步不断向前发展，整天说自己产能过剩应该不是什么利好的消息，因为造成产能过剩的根本原因就是行业垄断或者是竞争不够充分！

    合资推自主或是大势所趋

    从去年的汽车品牌销量我们就能看到，合资品牌一直是销量飙升，自主汽车品牌则是万马齐喑究可哀的现状，合资汽车品牌推出自己的自主汽车品牌本身就是一个值得警惕的信号！国家在“十二五”汽车政策中将新能源汽车和自主汽车品牌发展作为重点工作来做，我们相信自主汽车品牌会在今后的五年挺直脊梁，真正走出一条具有自己特色的路子！

    合资自主这个概念，从2008年北京车展上广汽本田首款自主品牌概念车理念的诞生开始，就正式进入了大家的视野。在国家政策的推动下，上汽通用五菱推出了宝骏630汽车，广汽传祺问世并且迅速占领了传统自主汽车的几乎半壁江山，虽然合资自主从推出到现在，得到了越来越多合资品牌的推崇，但是业界对其推行的意义和影响仍然颇受非议。

    合资品牌中的佼佼者为什么会突然提出合资自主计划？估计这已经是业内心照不宣的一个常态。当国家指定出的新的汽车行业发展规划中，将自主汽车和新能源汽车发展做为种种之重来抓，那么合资汽车自然会很明智的看到这点，就像是某位合资汽车厂家的老总说的那样，“政策要求我们怎么做，我们就会怎么做！”

    自主品牌只有发展求生存

    众所周知，当合资自主频

    频推出，影响最大的非国内传统自主品牌莫属。由于合资企业新推出的自主品牌定位往往较现有品牌低，直接冲击传统自主品牌产品的固有市场。从目前情况看，合资自主品牌均瞄准潜力巨大的二三线市场，将主推6-10万元的车型，而这正是纯自主的传统市场，当合资汽车品牌推出自主汽车品牌下探后，传统自主汽车品牌在合资品牌和合资自主双重夹击下，承受两面夹击的更大压力，市场很可能被迅速瓜分。

    长期以来，中国车市呈现合资品牌占据中高端市场、自主品牌在低端市场打拼的格局，二三线城市基本被比亚迪、吉利、奇瑞、江淮这样的传统自主品牌占据，而合资企业却始终无法在这些领域施展拳脚。面对如此巨大的市场空间，各合资企业做出了向下探的尝试，加速了中高端合资品牌汽车向中低档市场的冲击，这样合资自主就应运而生了。

    不可否认，传统自主品牌存在核心技术薄弱、缺乏品牌号召力、品牌知名度不高等弱点，但合资自主的发展初期会不会对自主品牌造成较大的冲击，现在仍处于未雨缪稠阶段。

    合资自主的增多对于中国汽车市场来说更多地起到的是促进作用。要想在中国市场分得一杯羹，对于传统自主品牌来说低价已然不具有最强竞争力了，核心技术的提升才是立足市场的根本。

    其实，无论车企们厮杀地多么激烈，汽车市场上多了质高价美的车型供消费者选择，这才是消费者愿意看到的。

    (专刊记者 王文卿)