本报记者 赵丽 王光营

    28日上午，记者来到钢筋水泥桩基林立的西客站施工现场。虽然一场大雪后的工地上还是白茫茫一片，但位于地下十几米深的站前广场工地上到处是忙忙碌碌的身影。放眼望去，远处的西客站站房主体已封顶，而附近的长途客运枢纽工程也在加紧施工。四个月后，成千上万的旅客将从这里涌向省城的四面八方。

    主站房正在进行内外部装修

    沿大金庄路前行，18至30层的安置房高低错落的天际线首先进入眼帘，而造型高大开阔的京沪高铁济南西客站主站房，在灰蓝色的天空下显得格外庄严。

    从远处望去，主站房分为五大段，顶部都已罩上了流线形的“帽子”，骨架流畅舒展，非常漂亮。

    根据规划，整个站房设计将采用高新技术和新材料，外在表现形式凸显中式建筑神韵，采用大量石材墙面。主体封顶后，主站房建设进入内外部装修阶段，目前屋顶、内墙和地面装修工作正在进行。其中，主站房地面部门的窗户玻璃基本安装完毕，工人正在脚手架上施工，对外墙面安装米黄色的大理石，而室内地面找平工作也同时进行。 

    据了解，西客站主站房的装修工作预计在4月底就能完成，此后将进行相关设备和设施的安装和调试。

    济南西客站共设15个站台17线，共有8组站台雨棚。目前，雨棚施工已经进入尾声，只剩下接近主站房的两组还没有完成。站台地面也已经进入最后的硬化阶段。 

    从站台沿铁轨往北走，是京沪高铁铁道施工现场。这些铁轨都实行无缝焊接，以适应高铁的高速运行需要。

    记者了解到，从春季前，高铁已经开始了试车。货车和客车都曾在这些铁轨上飞驰而过，让人联想到“子弹飞”的速度。不过试车时车上没有人，主要目的是检验铁道的安全性能，也就是说在什么样的车速下，能保障绝对安全。

    站前广场桩基估计超1.8万根

    主站房的正前方，就是施工中的站前广场。现在看去，这里是一个被深挖了的大坑，里面是钢筋、桩基、脚手架、塔吊的世界。

    在广场的南部，高高的柱钢筋已经竖立了很多，形状像一束束钢被整齐捆扎好，齐刷刷往上伸展。在柱钢筋的西侧，正在进行基础底板的浇筑，已经做好的钢筋龙骨就放在匝道两边。

    在广场的中轴线部分，工人们正忙着进行地铁一号线的预留建设，现场的地面被掘开了一块，里面放着一些圆柱形的桩基，而在埋好的部分，桩基只露出一个头。

    中建五局济南西客站前广场南综合体项目负责人张焱奎告诉记者，站前广场地下有两层，仅南综合体部分，就挖出了120万立方米的土方，大部分区域开挖深度到了地下十三四米，最深的地方甚至到了地下21米。

    “这里光桩基就埋了9000多根，这些桩基打入地里15米深，最深的甚至到了23米。”张焱奎介绍说，估计整个站前广场的桩基数量得超过1.8万根。

    根据规划，西客站站前广场定位为“礼乐”广场，以古代青铜器“樽”与古代乐器“琴”为具体原型，充分展现齐鲁文化的深厚底蕴。“樽”和“琴”在哪里展现？张焱奎告诉记者，站前广场的南北综合体，有两座对称的建筑，隔着中轴景观线相望。这两座建筑每个都有3个“酒樽”。“酒樽是玻璃幕墙做成，可以作为出入口。”张焱奎介绍说，这座建筑的屋顶，则有线条形状的优美造型，代表着古琴的形象。

    站前广场将开通新公交线路

    在济南西客站前广场施工现场南侧，工地上吊车来来回回转动，搬运材料的工人忙忙碌碌，工地上钢筋水泥灌注的桩基密密麻麻。

    “这里就是建设中的西客站长途客运枢纽，未来将把在西客站下车的旅客送向四面八方。”据施工人员介绍，西客站综合客运枢纽是与京沪高铁济南西客站同步建设、同步使用的项目，它将是济南公路运输枢纽核心客运站，承担公路旅客的主要发送任务。

    据了解，为了方便旅客到达长途客运枢纽，将建设一条地下通道连通西客站和长途客运站，另外还将建设一条800米长的出租车专用通道。

    在站前广场上，一个占地12000平方米的公交枢纽将被预留出来，开通新的公交线路，以西客站为中心向周边线状发射，与市区主要的公交客流集散地对接。

    届时，乘客从西客站下车后，进城有公交，出城有长途汽车，不用出西客站就能便捷地去各地。