本报3月2日讯（见习记者 李金金 通讯员 苏倩） 经常乘坐长途汽车的乘客不难发现，部分长途客运公司长途汽车中都不见了乘务员的踪影。2日，记者采访了解到，黄河高速原有的40多名乘务员现在只剩下20多名，客运公司的乘务员工资较低，工作时间长且不稳定，造成乘务员成为客运公司流失最严重的岗位。

    2日上午11时许，从济南跟车到东营的乘务员小田正在忙着帮乘客放行李。她告诉记者，早上5点半就到济南车站，平时乘坐6点的首班车到东营值班，只要是他们公司从济南到东营的客车，她都要负责签到，帮乘客整理行李等，然后跟随晚上6点半的末班车回济南，晚上10点能到家就很不错了。她说：“一天天都在车上让人受不了，整天休息不够。”

    今年22岁的小孟是从烟台跟车到东营的乘务员，他说，每天早出晚归，工资也是绩效工资，“干一天有一天的工资，不干就没工资。”

    开了7年长途车的司机孙师傅告诉记者，乘务员几乎是公司流失最严重的工作岗位，客运公司的乘务员没有干两年的，时间最长的也就是一年多的时间，一般女孩干三四个月就不干了。

    东营交运集团黄河高速客运分公司的唐经理介绍，公司里2010年初的40多名乘务员现在只剩下20多名了，近日将有数名乘务员辞职，“现在是只有往外走的，没有往里进的。”乘务员的不断流失，迫使他们不断调整乘务员的跟车线路，唐经理说：“有些线路乘务员能不跟车就不跟了。而东营至北京是公司的文明线路，跟车乘务员暂时还没取消。”

    东营区人力资源和社会保障局就业办副主任王伟峰介绍，乘务员难招与近期东营出现的“招工难”相联系，很多行业都面临着招不到工人的窘境。而乘务员又有其工作的特殊性，早出晚归，长期颠簸，工作并不轻松，还存在着安全隐患。另外，目前东营市年轻的女孩基本上都有一定的文化水平，很少有高中或初中毕业辍学的情况，与其做乘务员不如进企业工作稳定。王主任说，很多招不到工人的岗位最根本的解决办法还是提高工人的待遇，给工人提供各方面的保障。