按照车市普通车型的“脾气”，春节过后都会是“高烧未退”，但是豪华汽车的销售形势却并不像普通车型那般高开低走，据记者走访了解，临沂市豪华车市场在节后继续保持了快速的发展势头。

    若说春节过后的车市一直量价齐收，这在很大程度上是因为节前的积压订单的释放和延续，在三月直至四月份的汽车销量中我们就能看出，在没有政策扶持的汽车市场实际上在走下坡路。在汽车产业政策调整的关键年份，那么究竟是什么原因能让豪华汽车品牌孤芳自赏呢？

    据悉，2011年1月，我国乘用车销量为115.23万辆，同比增长17.9%；1月乘用车产量为116.83万辆，同比增长17.2%，自主品牌汽车企业都实现了两位数的增长。

    销量“兔”飞猛进是必然

    由于豪华汽车品牌价格下探、性价比提升等因素的影响，以及汽车政策的撤销，让今年开局豪华车市场延续了去年的红火，仍然产销两旺。记者在临沂远通汽车超市内看到，奔驰临沂远通之星店内看车买车的人们络绎不绝，跟年前没有太多的区别，宝马宇宝行同样如此，基本延续了去年的旺销势头。日益壮大的豪华车消费人群是厂商们收获颇丰的主要原因，“开门红”再次让豪华车厂商们对中国车市信心倍增。

    斯巴鲁将国产化的消息一直在业内流传，而豪华车筹谋本土化生产，以第二阵营推进国产化已是大势所趋。中国汽车市场酝酿无限机遇，全球非主流豪华车不约而同在中国想要寻找到发展的突破口，各厂家已相继制定了中国“主流化”路线图。奥迪、宝马和奔驰如今三大主流品牌继续扩大本土化生产比例，三者的发展模式已经为非主流品牌进军主流化写好了发展样本。今年1月25日，沃尔沃中国区总部正式挂牌，扩大了原沃尔沃在中国机构的职能，并定下2015年实现20万辆的销售目标：将豪华车市场占有率提升至20%。沃尔沃计划在上海、成都和大庆都将投建新工厂进行本土化生产，2015年实现20万辆销量，将豪华车市场占有率提升至20%，并有出口美国的长远打算。

    路虎销量则翻番至23500辆，捷豹路虎计划在中国增设40家经销商。截至今年年底，捷豹路虎在中国将共拥有100家经销商。

    车市“惯性”开门红

    但愿不像是之前很多汽车业内人士说的那样，开春车市的繁荣是“回光返照”！尽管汽车行业取消了多项汽车优惠政策、一线城市的“治堵”政策对车市产生了部分影响，但中国车市仍挺起迎来开门红，各大主流汽车企业销量同比增长均超过两位数。这其中的原因无非就是有着几方面的原因：刚性需求依旧旺盛，年前汽车订单依旧在消化，主流车型依旧是供不应求。

    记者昨日在临沂沂河路汽车超市了解到，虽然购置税优惠取消，可市民购车热情不减，热门车型提车要排队到4月份。不过业内人士则预计，车市“开门红”行情并不能持续，未来销量和价格或将走低。

    记者发现，虽然促销的名义很多，可事实上明折明扣的优惠已不多见。“价钱很难谈下来，很多车型都没有现货。”一位正在选车的消费者如是对记者说。

    4S店人士告诉记者，根据往年的经验，春节前车市都会迎来一个销售高峰。去年一整年的“汽车牛市”，加上春节前集中爆发的消费需求，提前消耗了部分后续的购买力。“僧多粥少，价格上涨也是正常现象。”

    小排量车风光不再

    随着今年1.6升以下轿车购置税优惠取消，热销2年之久的小排量汽车销售遭遇阻击，而较大排量的中高级车则渐渐开始受到消费者青睐。

    在某品牌汽车4S店内，记者发现不少试驾顾客更愿意选择2.0排量，而对于1.6排量的车型则格外遇冷。“我觉得2.0排量是比较适合的，1.6排量太小了，动力不足而且现在购置税优惠也取消了。”顾客李先生这样对记者表示。

    对于大排量可能带来的油耗等使用成本提高，他觉得整体对车主的负担增加不是很大，所以宁愿“多花点油钱买享受。”

    小排量车的政策优惠取消，影响了小车销售，这部分消费者往往对价格比较敏感，所以比较容易因为价格优惠减少而降低购买愿望；而另一方面，随着家庭汽车拥有率的逐步提升，不少城市也进入了换车高峰期，所以更高级、配置更先进的车型越来越受关注。

    (专刊记者 王文卿)