1989年9月8日，潍坊机场正式开通了一班开往首都北京的航班，从此潍坊人拥有了属于自己的民用机场。此后的数十年间，潍坊机场的线路不断增加。航班也日益增多，然而，作为一个支线机场，潍坊机场也曾一度经营惨淡甚至无奈停运。如今，随着潍坊经济的发展，以及在蓝色经济板块中的地位愈加突出，潍坊机场的未来也将迎来新的发展机遇。

    风筝会促成民用机场建设

    潍坊机场始建于1951年，原为军用二级机场，主要适应空军战斗机和中小型客货运输机起降。

    1984年，潍坊市举办第一届国际风筝会后，为配合潍坊国际风筝会和外向型经济的发展，市政府将筹办民用航空事业列入全市交通发展规划。1985年，中国人民解放军总参谋部批准潍坊军用机场开展民用航空运输业务。

    1986年至1988年，每年的风筝会期间，机场均以潍坊联航筹建处的名义向空军申请客运包机，使用安24机型，每次4至5架次。1988年12月，潍坊市政府批准成立中国联航公司潍坊分公司。1989年9月8日，潍坊联航正式开通了潍坊—北京的固定航线，执飞机型为伊尔—18，定员86人，每周2个航班。时年，市政府投资50万元，在主跑道北段西侧新建500平方米联航侯机厅。

    1991年，济南军区空军决定对潍坊机场进行翻修，潍坊市政府与上级有关部门经过反复协商论证，决定抓住这一难得的历史机遇，与空军一起投资扩建潍坊机场。1993年5月31日，潍坊机场扩建工程指挥部成立；7月3日，潍坊机场一期扩建工程———场道工程正式开工，11月竣工；1994年5月5日，第二期扩建工程———航站区工程开工，1995年5月竣工。借这次扩建之机，市政府投资180万元，购置部分专用车辆和新建自备井等配套设施，并将原候机厅扩建为1000平方米。

    惨淡经营曾停航半年

    1995年12月11日，国务院、中央军委〔1995〕118号文件批复，潍坊机场为军民合用机场。1996年1月14日，潍坊机场通过国家民航总局组织的正式验收，并由民航总局颁发民航运输企业开放使用证书，同年4月4日，潍坊机场正式开通潍坊至北京、广州民航航线。

    1999年10月至2000年4月，由于种种因素影响，潍坊机场的运营效益未能真正显现。因受外部大环境的影响，加之内部包机费补贴负担过重、资金周转困难等因素制约，潍坊机场被迫停航达半年之久。

    2000年4月，经潍坊市人民政府与山东航空有限责任公司多次协商，达成初步合作意向。5月24日，潍坊至上海航线正式复航。12月11日，潍坊市政府与山东航空有限责任公司签署“关于潍坊机场委托经营管理合同”，委托山东航空有限责任公司管理潍坊机场。2001年1月1日，山航潍坊机场管理有限公司正式成立并挂牌运营。同日，北京—潍坊—临沂航线开通。2003年5月，受“非典”和山航运力不足的影响，山航向潍坊市政府提出终止托管要求，并停飞了潍坊至北京、上海航线航班。7月，山航与潍坊市政府正式协议终止，随后成立潍坊机场管理有限责任公司。

    与海航合作迎来崭新时期

    2003年10月14日，潍坊市人民政府与海南航空集团有限公司签署合作意向书，达成初步合作意向。同意利用潍坊机场及相关设施，发展航空运输业，把潍坊机场逐步建成山东半岛城市群中的一个重要支线机场。同年12月18日，潍坊市政府与海航集团有限公司在海口正式签署《合作协议》，确定将潍坊机场有效资产(包括土地及附属的候机楼等建筑物、通讯导航及地面保障设备设施等资产)划转给海航集团，由海航集团接管经营潍坊机场。海航集团承诺在一个月内开通潍坊至北京、上海航线，并达到每日一班；2004年内开通潍坊至广州、深圳方向航线，航班量达到每周三至五班。

    2004年3月10日，潍坊市政府分别与海航集团有限公司、海航机场管理有限公司签署了《航线补贴协议》和《关于山东潍坊机场移交协议》。同时对机场进行改制重组，由原来的事业管理体制改制重组为企业化运作的有限责任公司体制。

    2004年4月19日，潍坊南苑机场有限责任公司成立暨揭牌典礼隆重举行，标志着潍坊机场的管理体制和运行机制进入了一个全新的时期。2009年3月10日，潍坊至北京、上海航线加密航班、更换机型成功首航后，潍坊机场旅客吞吐量成倍增长，相关数据显示，山东潍坊机场2009年旅客吞吐量已突破十万人次。

    文/片均由潍坊市档案馆提供