文/片本报记者刘慧娟
5.8公里路沿石要全部起出
9日下午，记者在东岳大街岱庙附近看到，道路两侧的路沿石已经被起出来，几个一摞堆在一起，在整个路面上排成一排。之前的绿化带已经铺好了沥青，路面变得平整了。几名工人抡着大锤，将路沿石内侧凸出来的水泥石板砸平整。
在岱庙附近等车的细心市民发现，路边白色的临时公交站牌没了，有的市民还特地走到原来放置公交站牌的地方转了转，似乎有点不相信。在附近施工的张先生告诉记者，白色临时公交站牌已经放置四五个月了，由于现在要建新的公交港湾，所以预先将这种临时站牌也拆除了。
经了解，港湾修建完成后，将与人行道一起重新铺设路沿石。
近段时间将无站牌
泰安市公交公司相关负责人说，按照相关部门的通知，自3月9日开始，将对东岳大街自龙潭路以东到小井转盘之间的公交港湾进行施工。为了保证公交港湾等道路工程施工的顺利进行，公交公司根据施工建设部门的要求，对该路段的24个临时公交站牌进行拆除。等道路工程施工完毕，公交港湾建设完工后，公交公司将及时安装新的公交站牌。
在此提醒市民出门乘坐公交车时要注意选择车辆，以免坐错公交车影响了出行。
规划：
24个站台，每个长25米
据泰安市城市建设设计院市政规划设计室主任赵谦介绍，东岳大街龙潭路以东的机动车道向非机动车道扩展之后，公交车港湾停靠站以及人行道也将相应地向外扩展，而且，24个公交车站牌将统一进行整改美化。“新公交港湾站台建成后，将更加方便市民乘坐公交车。”赵谦说。
谈及新的公交车港湾站台设计，泰安市城市建设设计院市政规划设计室工程师张艳霞介绍说，公交港湾式站台，即在车行道内侧切出一个弧度，设立专门的港湾式停车区域，从而避免公交车进出站对直行车流干扰，影响通行顺畅。根据东岳大街的具体路况，这24个公交港湾式站台每个长25米，弯曲面宽3米。每个公交港湾包括10米的减速带和15米的加速带。
由于拆除了绿化带，这24个公交港湾的弯曲面将直接从人行道的路面上进行切除。届时乘客将不用穿越非机动车道，直接在人行道上就可以上车，保证安全。
“但与此同时，公交车却要两次穿越非机动车道，所以我们设计了10米的减速带和15米的加速带，保证公交车安全穿越非机动车道。”张艳霞说。
由于之前泰城的公交港湾式站台弯曲面深只有一米多，而每辆公交车的车体宽度就有两米多，所以现有的公交港湾式站台根本不能完全发挥作用。而且现有站台岗亭上的遮雨棚向车道突出，很多大型公交车因为怕发生顶部挂擦而不敢靠近站台，只能在机动车道上停车，无形之中就侵占了机动车道，造成堵车。
“新的公交港湾式站台弯曲面3米，超过公交车车体宽度，公交车可以完全停靠进去，不会侵占其他车道。而且岗亭设计上也可以将遮雨棚向人行道倾斜，车辆可以完全停靠。”张艳霞说。
至于何时港湾式公交车站台何时可以建成，泰安市市政处东岳大街项目部杨经理称，这个需要根据施工进度来确定，至于何时建成，10日将会有一个专门的施工会议，届时才会确定具体的时间表。
探讨：
快速公交，遭遇发展短板
大型公交车既要实现定点停靠，方便市民换乘，又要尽量避免和其他车辆混行，给城市交通造成压力。由此，城市公交车停靠的站点在城市设计中至关重要。那么泰安是否可以打造单独的公交车道，让公交车从城市车流中分离出来，真正实现快速公交车呢？
泰安城市规划设计院相关工作人员称，从目前泰安道路宽度和路况来看，建立单独的快速公交车道并不可行，因为东岳大街尤其是龙潭路以东的部分，道路两侧单位和商铺较多，一些单位和商家的出口太过集中，所以目前站台长度只能设计成25米，而一般的标准长度是40米。站台过短则容易造成几条线路公交车扎堆的现象，这样还是起不到干道通行顺畅的目标。这些是公交站在一开始设计时就已经存在的问题，即使进一步改进也需要较长时间。
泰安市城市建设设计院市政规划设计室工程师张艳霞称，港湾式公交站台的发展受到诸多的限制，除了受道路条件本身约束，一些人为因素也是主因。由于现在很多“港湾停靠”站点只是划分了公交车的切入区域而并非明显的停车“港湾”，一些车辆对此并无相关意识，有意占用有关车道，乘客不在规定地点等车现象经常出现，给管理带来了困难。
“港湾建起来只是第一步的事，但是怎么利用好，切实发挥它安全的作用才是我们关心的。”9日，恒通出租车公司司机腾师傅说。例如现在很多公交车因为被各类班车、私家车、出租车占用车道，无法进入划定港湾停车区域停靠，这样还是没法保障公交港湾式站台发挥应有的作用。
对此，张艳霞建议，国内其他城市就采取了一些统一规范的强制措施，例如给有关车辆特别是出租车在重点道路、重点区域也设立专用的停靠站，并注意与公交站保持一定距离，车辆各有各的停车港湾之后，自然就做到了公交车的进出车道互不干预等，这些成功经验，都值得泰安借鉴。
