去年，中国汽车产销之所以能够实现历史性的突破，很大程度上是依赖于中国二三线城市汽车市场的爆发式增长，而二三线城市汽车市场的“一夜成名”似乎又与农村市场有着密不可分的必然联系。

    中国正处于城市化快速发展的时期，相应的单是

    从中国汽车的保有量来看，中国汽车工业似乎还有很大的发展空间。

    但是，当作为具有自己性格自己文化内涵的汽车品牌，真正到了需要走出家门口来完成销售任务的话，作为汽车品牌的代理商，消费者不禁要问，汽车品牌的价值在哪？汽车文化内涵在集市上又能如何体现出来？汽车毕竟不是萝卜、青菜、干粮水果，主要够秤就行，只要新鲜就可以，只要价格便宜就没有问题！

    一个偶然的机会在上周末回家的路上，看见众多自主汽车品牌走上了街头。很多业内人士看好乡

    村汽车发展空间，这本身没有什么问题！城乡汽车发展有待均衡发展这也是现实的客观存在，汽车走上集市本身也是因为汽车市场年后的冷淡以萧条所致，而这在一种程度是一个极端营销。但是，他们忽略了一个最为重要的问题就是汽车背后的品牌价值。相信捷豹路虎、保时捷卡宴、宝马mini不会大摇大摆的走上集市，在4S店的范围之外，寻找自己品牌发展的空间。因为这本身就是汽车营销发展中的一种怪诞现象。

    或许，在这样的经济环境与市场环境下，这里只对于微车与货车有着强烈的购买需求。我们支

    持汽车下乡，我们希望更多的农村周边地区尽快普及汽车，让汽车工业更好的为人们的生活服务。

    当然，这只是中国千千万万城镇汽车市场发展的一个缩影。由于各地经济发展不均衡，有些农村已经先富起来，有些农村可能还相对贫困，但农村已经成为中国车市的潜力增长点，也是车企不可忽视的重要市场。农村汽车市场隐藏着的巨大市场潜力正在被有深远眼光的汽车界行家看重。

    从2009年开始，随着汽车市场的爆发式增长，二三线城市成为业界频繁提及的一个话题。特别是

    去年年底，以北京为首的一线城市开始遭遇城市交通拥堵困局，一线城市的购车需求被抑制。为了变被动为主动，车企纷纷将目光转向二三线城市，甚至有车企老总断言：下一个黄金10年，中国汽车产业的明显走向，就是从之前的一线城市担当主力，转换为二三线城市挑大梁。

    以“农村包围城市”策略起家的比亚迪已经尝到了渠道下沉的甜头。

    “随着渠道的下沉，营销方式也更加灵活多样。4S店不会成为主要的营销模式，而是3S、2S、1S或者汽车大卖场等多种形式并存。从一定

    程度上说，努力谋求市场占有率的国内汽车企业，谁能赢得农村市场，谁就能真正意义上赢得中国市场。”

    建立已久品牌文化内涵固然不能丢失，但是，如今汽车行业亟待寻找新的突破点，农村市场的潜力又不能忽视，这两点就俨然成为考验汽车经销商智慧的验金石！

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    (专刊记者 文卿)