部分超限货车司机采用“支顶”方式偷逃高速通行费款，但这些“支顶”的车辆在京沪高速公路临沂、青驼、蒙阴等收费站却次次被查。收费稽查人员之所以能够“火眼金睛”，是因为京沪高速临北管理处研发了获得国家专利和国家优秀QC成果的“高速公路车辆逃费报警装置”，将有逃费“前科”的车辆加入了高速公路“黑名单”。

    逃费车辆进入“黑名单”

    3月17日上午10时26分，“该车轴差过大，请仔细核查。”一阵报警声引起京沪高速蒙阴收费站收费人员姚永生的注意，他看了看监控器，一辆江苏连云港籍车辆正在经过收费站2号车道，正在利用支顶行为减轻车载重量，以达到逃费的目的。

    收费稽查人员赶到该

    车面前，告知该车支顶逃费，责令倒回复称，但是该车主拒不承认。收费人员姚永生将收费计重界面指给车主看，计重明细显示该车第四轴和第五轴之间不仅相差了近10吨，而且还显示该车曾经在2011年1月19日2时08分使用过同样手段进行违规逃费，已被收费站列入“收费黑名单”，每次该车经过，都会有预警提示。

    事实面前，该车主不得不倒回重称。在稽查人员李士香等人监督下，该车重新称重的重量为65.7吨，超限率34.1%，应交费1680元。如果不是报警装置及时预警，该车将逃掉应交费910元。

    这些车为何在京沪高速临沂、蒙阴收费站屡屡碰壁？收费稽查人员之所以能够“火眼金睛”，就是因为京沪高速临北管理处研发出了“高速公路车辆逃费报警装置”。

    车辆经过称台———收取数据———传输到监控室———计算机判断———反馈到收费员。这就是这套系统的运作模式。

    称重时“支顶”就会报警

    这套系统的主要研发者李贤恕作为京沪高速公路临北管理处信息中心副主任，和高速称重计量打了多年的交道，他对高速公路称重很有感触。

    “2004年之前，高速公路并不是按重量收费，而是按照车型收费，那时候超载很严重。我就曾经见过，1辆载重50吨的车拉了150吨的货，伤害路不说，也存在极大的安全隐患。”李贤恕说，从2004年起，高速公路开始实行按重量收费，如何减轻车载重量也成为部分司机绞尽脑汁考虑的问题。

    李贤恕告诉记者，目前高速公路称重采用的是称轴重，车的两个前轮为第一轴，两个后轮为第二轴并以此类推，所有轴重相加便是这辆车的重量。由于现在大部分收费站采用的是单称台面，因此只能称一个轴重，所以逃费就有空可钻。

    “目前，最常见的逃费方法之一便是‘支顶’。支顶就是在汽车底部安装千斤顶，使其它轴重量减少。支顶的按钮一般安装在驾驶室里，外观上很难看出来。”李贤恕说，“现在一些收费站开始使用双称台面，能查出一部分支顶，但是现在90%的收费站是单称台面，如果全部换成双称台面，费用较高。”

    “我希望我的系统能融入整个高速公路联网收费系统中去，系统只是个软件，成本相对较少。”李贤恕同时坦承地表示。

    本报记者 王健 通讯员 隽明语