离3.11地震已经过去了十余天，但整个日本东北部地区依旧笼罩在海啸后的萧条和核泄漏的阴影之下。据日本媒体报道，地震发生后，日本三大汽车厂商丰田、本田、日产一共有22家工厂关闭。其中，丰田位于宫城县大衡村的中央汽车公司和位于岩手县金崎町的关东汽车株式会社，由于车间和生产线损失严重，已经无法使用。另外，丰田还关闭了普锐斯和雷克萨斯的装配厂等。

    目前就复苏情况来看，除了日产和马自达之外，多数车企整车厂因电力、燃油、零部件供应等原因纷纷再度陷入停产，或者延长关停时间；而大部分零部件厂正处于积累生产状态。不少业内人士预计，本次3.11震后，日本东北部的制造业可能无法在短期内完全恢复元气，地震不论是短期内对汽车销量的影响还是对品牌长期战略部署的影响都十分巨大。

    日系车的全球化度非常高，在合资企业的支撑下，目前汽车生产仍旧能够照样进行。但是对于坚持在本土建立研发中心和核心部件的日本车企，一场突如其来的地震已经严重打乱了丰田等日系车企的产业布局。

    能够看出，在重大自然灾害当头之时，日系车企“伤得比较深”。一方面，由于日本地震的影响，部分国内汽车制造商已经开始调整新车生产，由于零部件短缺一些车型已经进入即将停产状态；另一方面，全球汽车行业竞争已进入白热化时期，众多日系车零部件厂受损拖住了品牌的科技研发和战略调整，例如丰田近期发布的“展望全球2020”的十年发展计划不得不进行调整，斯巴鲁国产计划也受影响，一系列的事故已经让日系车陷入不利局面。

    从另一个角度来看，以大众为代表的德系军团正在中国雄起，逐渐对日系车镇守的阵地发起冲击。技术方面，德系车的研发投入已经进入收获期，大众的“TSI+DSG”组合在中国开始盛行；在国产化方面，大众几乎最新车型都已实现本土化生产，像迈腾、CC、高尔夫6、途观等具有代表性车型相继国产。与此同时，上海通用、北京现代、东风悦达起亚等品牌愈发强势，这对日系车来说无疑是一个真实而严峻的考验。

    古人说“不破不立”，在复苏生产线的同时，受地震影响的日本车企肯定会进行深刻反思，继而做出重要的战略调整，例如提升海外产量比重和本土化程度、放宽核心零部件的合资化标准等等。革新意味着发展，在汽车行业里我们希望能看到市场竞争力更高、抗打击能力更强的车企出现。

    (专刊记者 邵明习)