“票价贵”是制约高铁上座率的重要因素。铁道部关于京沪高铁票价低于机票的消息一经公布，关于高铁与民航较量的讨论再次升温。在老百姓对即将于2011年6月开通的京沪高铁热切期待的同时，“陆地航班”与“空中客车”的比拼即将上演。

    京沪高铁票价将分为两种：一是北京到上海直达票，将比机票便宜；二是区段停车，其票价比民航票价便宜的幅度较大。

    同样快捷、舒适，京沪高铁与民航竞争的最后一个悬念是“票价”，而票价也始终是影响高铁上座率的重要因素。

    根据此前高铁定价基准来看，高铁是按行驶里程来制定票价，二等坐票的定价标准为每公里0.484元，而京沪高铁全长1318公里，通过初步测算，京沪高铁二等坐票价将在640元左右。

    当前，民航的京沪快线以半小时一班的频率吸引了众多商务、公务旅客，经济舱全价票为1130元，平均淡旺季，550元左右的折扣票较多，加上燃油附加费和机场建设费，出行成本与京沪高铁二等坐票价格相当。高铁与民航之间的“短兵相接”难以避免。

    今年1月4日，铁道部宣布中国将在2011年斥资7000亿元发展铁路建设，70个城际间铁路项目将因此受惠。消息传出的第二天，航空股下跌3%。

    国泰君安报告认为，2011年航空客运量的增长将放缓至12.5%，在2014年以前，预计高铁每年将分流航空1.3%-5.3%的客运量。

    “陆地航班”与“空中客车”谁会得到消费者的青睐？仍取决于安全、经济、快捷三大要素。如果不想让消费者“用脚投票”，民航需要提高航班正点率，高铁需要进一步加强市场化管理。

    中国民航局局长李家祥表示，在500公里范围内，高铁对民航的冲击还是比较大的。

    “十二五”规划纲要草案中，有关京津冀、长三角、珠三角三大城市群城际交通网络的布局，初步显现出今后几年民航“对接”高铁的蓝图。

    中国国航的董事长孔栋认为，民航和高铁完全可以分享市场，实现航空与高铁的“无缝对接”。他透露，国航已在计划今后与城际快速交通网络衔接，包括推出“一票到底”“代号共享”等服务。 据新华社