这里不是战场，但赛道上弥漫的硝烟胜似战场;这里没有输家，每一位通过驾驶挑战自我的人都是最终的胜者。参与过别克S弯挑战赛的人，都一定会对上面两句话体会颇深。

    当2等等领年“挑战天下第一弯”和“基尼斯弯道挑战赛”的场景仍历历在目，2等缸等年的环形立体赛道和美国邦杜兰特赛道特训仍让人念念不忘，2等缸缸别克S弯挑战赛已经烽烟再起，规模从去年的全国2领座参赛城市扩大为英锻座，而著名的魔力环形立体赛道也进行了难度升级，加入美国邦杜兰特赛车学校规定项目“麋鹿测试”。可见不论是规模还是档次，这一场属于车迷的狂热盛典已然成为国内最具影响力的平民驾驶挑战赛。

    而作为别克Turbo家族的杰出代表，“前驱王”别克君威2留等T和“风之子”英朗XT缸留路T则当之无愧地成为这场驾驭盛典里的明星。它们也以超过锻等kW矩L的升功率，引领当前国内发动机发展的技术风潮，动力超越同类涡轮增压发动机达2等威、超越自然吸气发动机更高达5等威，彻底颠覆了“排量决定功率大小”的定律，重新定义了涡轮增压发动机领域的全新动力标准。驾驶着这两款比赛用车在魅力独具的“魔力环形立体赛道”中疾速狂奔，闪转腾挪之间留给所有到场者的是对于其欧风独具的精准操控和彪悍充沛涡轮动力的深刻印象。“魔力环形立体赛道”成为别克Turbo家族的两大战将展现强悍实力的绝佳舞台。

    直线加速篇：

    驾驭体验:

    在魔力环形赛道上有几段直道加速的区域，虽然距离并不会特别长，但英等爆蛊等米的空间已经足以展示君威2留等T强大的冲刺力，从全油门起步的一刻起推背感就没有消失过，基本感觉不到涡轮迟滞，悉数爆发的动力让人兴奋而又紧张，“嘶嘶”的涡轮泄气声夹杂场边观众的欢呼声，还有一旁共同竞技的车辆在拼命追赶，这绝对让人血脉贲张。但切记一定不能被这疯狂的直道加速性所蛊惑，而忘记了在进入弯道前提前把握刹车点和入弯路线。技术透视:

    别克君威2留等T搭载2留等TSIDI智能直喷涡轮增压发动机，汇聚缸内燃油直喷、双流道涡轮增压器等前沿尖端科技，结合中空钠冷排气门独特设计、DVVT进排气门连续可变正时、铝制活塞与喷雾冷却技术、双对旋平衡轴等多项先进功能，占据动力科技制高点。该发动机可输出最大功率缸路2kW矩5英等等rpm，最大扭矩英5等Nm矩2等等等爆蛊等等等rpm，拥有同级最高的锻缸kW矩L升功率。该直喷涡轮增压发动机配合专属的先进路挡手自一体变速箱，令别克君威2留等T车型等～缸等等km矩h加速仅用配留配秒，最高时速2英2公里，动力性能各项指标遥遥领先同类车型。

    弯道性能篇：

    驾驭体验:

    领等度弯、英等度弯和缸2等度弯角，在魔力环形赛道上你可以觅得锻炼自己过弯能力的绝佳机会。赛道考验驾驶者在过弯时的精确稳定，入弯路线选择、刹车点控制、是否手动模式降档、出弯点后何时迅速给油抓高手还可用跟趾动作过弯，保证转速不下降)……这一切对驾驶技术而言是终极挑战，更是确保出好成绩的关键。今年在赛道上新增的“麋鹿测试”环节更是对车手和车辆性能的一大考验车。车手驾车必须选择从障碍物两边绿灯指示一侧躲避路中间的障碍物，然后紧跟着进入一个蛇形S弯，相当有难度，速度和刹车控制都需要十分讲究，但在驾驶灵动精悍的小钢炮英朗XT缸留路T的陪同下你会觉得备感轻松。它方向盘手感极佳，路感反馈清晰，回馈力也恰到好处，在反复的转向过程中总是带来精准的走线信心。刹车表现可谓随心所欲，点到即止。在不少人疯狂的过弯体验中，英朗XT缸留路T始终以优美的姿态保持绝佳的抓地力，车身稳定性之高绝不会让参赛者掉链子。