本报记者 马辉

    随着电动自行车的普及，市民在外出的过程中，车子半路没电也是常有的事儿。在济宁街头，越来越多的电动自行车快充站扎堆出现，而且生意都火得不得了。

    在方便市民的同时，这种快充站是否安全稳定？如何与城市管理的要求相符合？12日，记者对此进行了采访。

    O现状

    生意好的快充站一天能充20辆车

    “电动车快充，1块钱充10分钟……”在济宁城区的大街小巷，电动车快充站———一种新兴事物开始进入市民的视野。12日，记者走访看到，不少街道和社区旁都安有这种电动车快充站，而且多数快充站都没有闲着，个别繁华路段的快充站生意还十分忙碌。 

    “师傅，给我充两块钱的，急等着接孩子呢。”在运河路上，一个路边的电动自行车快充站生意格外火，这位摊主有两台快充器，一台机器可以同时给三辆电动自行车充电，两台机器的所有接口都没有闲着。摊主告诉记者，每天都有一二十辆车子来充电，一般都要充上两三元钱的，充10分钟电能保证行驶三五公里的路程。

    记者走访中了解到，市面上电动自行车充电站的经营方式有两种，一种是由专门的公司进行投资推广，选择一些有电源的沿街门面、摊点、停车处进行安装，然后收益与商家平分，另一种则由个人购买后进行经营。

    为啥充电快？

    电流高3倍，过多使用损耗电池

    记者随机采访了10位市民，多数人表示，对这种快充站之前了解并不多，但是在电动车没电的时候，能够接受这种充电的方式。

    山东英克莱集团的总工程师辛延生告诉记者，从工作原理上讲，快充站之所以充电快，就是因为其电流高，通常要比正常的充电电流高出3倍，在快充站工作时，电池也要承受很大的压力，损耗的程度要高过平时。

    推广经营电动车快充站的秦经理坦言，“电动车快充站确实能解决车子半途没电的尴尬状况，很方便。但是，电动车上的铅酸电池毕竟是损耗品，如果经常给电池快充的话，会对电池造成损害，所以快充只能解燃眉之急，不能过于频繁使用。”

    有无“行标”？

    系新事物，尚无相关行业标准

    由于这种快充站体积很小，社区里、街道旁、停车处旁都可以摆放。记者走访时也发现，电动车快充站散落在城区的许多角落，也有一些摊主直接将充电器摆到路边，占道经营，有的甚至挂在树上经营。

    济宁市综合执法局政策法规处的一位工作人员告诉记者，作为一种新兴事物，目前，经营电动车快充站不需要经过城市管理部门的许可和批准，但是，随着这一行业的壮大，规范这一行业的经营行为也是一条必由之路。 

    济宁质监、工商等部门工作人员在接受采访时表示，目前，快充站毕竟是一种新兴事物，国家和省尚未出台相关的规定和标准。