本报记者 崔滨 实习生 韩春全    

    17日高调亮相新帕萨特上市礼的姜文，让人不由生出“有名，有钱，还得有辆体面车”的感慨。如果说去年买辆中级车逃不出凯美瑞、雅阁和天籁这“日系三强”的话；那么今年，德国大众双“帕萨特”、韩国起亚K5、现代索纳塔、法国标致508、美国雪佛兰迈锐宝和自主品牌传祺，罕见的密集投放力度，生生把中级车市场变成了“八国联军”。

    随着小排量乘用车购置税优惠的取消、各大城市购车门槛的提高以及高房价、高油价带来的消费习惯变化，让买一辆既不张扬又有较高配置的中级车，成为搅动车市巨变的动力。

    “孪生帕萨特”伤不起

    “你是想买帕萨特呢？还是买帕萨特呢？”这句颇有郭德纲范儿的问句，倒真让想买帕萨特的朱宁犯了愁。因为今年，一直在产品线上小心翼翼保持距离的南北大众，终于在“帕萨特”这款经典畅销车型上结结实实撞在了一起，成为了今年中级车品牌大战的一个缩影。

    17日，上海大众全新帕萨特(车型代号为“NMS”)，高调在上海车展前一天举行了上市仪式。而在此后一天开幕的上海车展上，一汽大众迈腾换代车型帕萨特B7L，为了避免与上海大众新帕萨特“争宠”，选择了放弃登台亮相。

    不过，在朱宁看来，这两款帕萨特谁上台谁不亮相没有什么区别，因为从外观和轴距看，这两款车根本就是孪生兄弟；就连动力总成和技术平台这样的“性格”方面，两款车也保持了惊人的一致。

    省城银座一汽大众总经理刘学诚告诉记者，大众“帕萨特”可称得上是一款爷爷辈的车型，从1999年引入中国以来，衍生出了桑塔纳、帕萨特-领驭、新帕萨特(NMS)、迈腾(B6)、帕萨特(B7L)和CC(Passat CC)这一大家子。“上海大众这款新帕萨特是12年前引进中国的帕萨特车型升级换代的产物，而一汽大众的迈腾升级版帕萨特B7L，则来自于2006年德国换代车型的引进。”

    虽然像朱宁这样心仪“帕萨特兄弟”的潜在客户大有人在，但是如何实现差异化营销成了一道考验经销商智慧的难题。记者17日从省城南北大众经销商了解到，在上海大众新帕萨特的

    广告宣传中，帕萨特品牌在中国12年的成长成为亮点，传承有序的中国“血统”有望给车主带来更有格调的时尚、运动生活方式。而在一汽大众帕萨特B7L的新闻稿中，更强调自己如何原汁原味呈现德国魅力，以技术流和驾驶优越性凸显商务价值。

    但不论是用“血统”和“风格”区分，还是用“运动”和“商务”分野，省城南北大众经销商都表示，“帕萨特这个共同的名字是两款车都避不开的话题，而且要想让消费者分清楚很难。”

    更让大众经销商们头疼的还在后面。上海大众表示，新帕萨特上市之后，原有的“帕萨特-领驭”不会停产退市，而是和新帕萨特“同堂销售”。这样一来，加上一汽大众帕萨特B7L、CC以及另外一个同门品牌斯柯达昊锐，大众旗下的中级车产品线，齐刷刷站出来“五虎上将”。

    新车密集上市

    在汽车经销商们眼里，相比按照排量、轴距、重量等参数分为ABC级的德国汽车分类法，所谓中级车是一个相对宽泛模糊的概念，北京现代润华总经理王亚东告诉记者：“大致属于排量在1.6L到2.5L，价格15万到20万元的乘用车。不过，中级车利润高，而且代表品牌高度，所以历来有‘得中级车者得天下’的说法。”

    正因为如此，当小排量车购置税优惠政策在今年戛然而止，纷纷发力中级车的汽车厂商发现，“新人辈出”的中级车战场已经到了“输不起”的阶段。

    4月8日，现代中级车新款索纳塔一下子亮相了8款车型，北

    京现代甚至借着这次新车上市，重新更换了企业的品牌口号，迫切希望上攻中高端核心市场、增强品牌溢价力的愿望。

    事实上，今年密集上市的新款中级车，哪一款都“输不起”。

    3月10日，与索纳塔并称为韩系中级车“双雄”的东风悦达起亚K5登陆中国，这款有着老虎样前脸，主打运动时尚的新车，最先打响今年中级车市场新车第一枪。东风悦达起亚表示，K5承担着韩系品牌能否突破中高级车瓶颈，为北京现代、东风悦达起亚等韩系品牌迈入“百万辆级别”车企奠定基础的重大任务。

    紧接着，3月17日，搭载了全新动力系统的福特中级车新蒙迪欧致胜首发亮相。在经受了金融危机重创后，福特一直被业内人士诟病为“在中国的发展与福特在全球的地位不相称”，而这款新蒙迪欧，也承载了福特改变中级车型乏力、扭转福特在中国落后局面的使命。

    与选择在上海车展亮相首发的东风标致中级车508不同，为了避免淹没在浩如烟海的新闻里，长安雪铁龙DS5选择提前一天在18日首发。

    而18日盛大开幕的上海车展上，首发亮相的中级车多达6款，雪佛兰迈锐宝、荣威W5再加上下半年面市的新一代凯美瑞，“与往年销量创新高相比，今年3月份我国汽车销量出现同比下滑，尤其是小排量车增速低于平均水平6个百分点。”10日，通报

    一季度汽车产销数据的中汽协秘书长董扬表示，车市的销售重心正向中级车转移。

    政策抬高购车门槛

    虽然7日凌晨的汽柴油价格上调，给同日开幕的春季车展带来了不小的阴影，不过4天的车展下来，包括天籁、传祺、荣威550等新老中级车型，都收获了不下百余张订单。“其实每年春季的买车客户群体都差不多，比如新婚族买家庭用车，有一定经济实力的有车族考虑换车。但是明显感到今年他们买车的眼光变高了。”东风日产龙腾店总经理赵国昌告诉记者。

    在10日谈及3月份全国小排量乘用车销量下滑时，中汽协助理秘书长朱一平认为，“购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出，让经济型小排量车的消费动力明显下降。”

    不过，随着上述汽车优惠政策在今年的退出，中级车开始浮出水面成为购车者们青睐的焦点。尤其是去年7月1日实行的节能汽车补贴政策，让英朗、君威、迈腾和日产阳光这些中级车产品，首次享受到国家优惠政策的扶持。

    “原来以为买辆中级车需要多花不少钱。但其实看一圈下来才发现，并没有贵多少。”18日，在省体汽车商圈看车的顾冉告诉记者。刚刚上市风头正劲的起亚K5，其2.0排量的最低价只有16万，第八代索纳塔的价格区间也下探到了15万元；而新款马自达6的最低价直接拉低到14万，刷新了B级车的价格新低纪录。

    润华上海通用品牌总监孙德国告诉记者，像顾冉这样心态的客户，是时下主要的购车群体：“实行了2年的小排量刺激政策，把注重省油经济的消费群体的购买力释放得差不多了，现在打算出手买车的，都是更加注重汽车性能和驾乘体验的高端群体了。”

    网上车市市场研究部经理丁少磊表示，目前就连神州租车这样的汽车租赁行业，都将起亚K5、雪铁龙C5纳入采购范围，“随着中产阶级人群的扩大，有能力购买中级车的人群也迅速增加，再加上公车改革的逐步深入，相关人群会更热衷于既不张扬又有较高配置的中级车。”