□刘铭

    记者在对城区“校车”调查中发现，不少校车没有手续，而且还有超载现象，其中大部分是一些私车，或者私人老板雇佣司机驾车接送学生，让学生家长和老师捏着一把汗(4月20日《齐鲁晚报》)。校车安全关系到孩子的人身安全，关系到千家万户，但从当前的情况看，校车的使用情况不容乐观。

    市政府4月7日出具的《聊城市教育工作综合督导汇报材料》显示，全市共有幼儿园1507所，在园幼儿17万人；小学786所，在校生398454人。从这组数据中不难看出，就算除去家长接送和学生步行、乘公交车外，需要坐校车的学生依然很多。而且，随着择校和转学等原因，市区学生数目不断增多。而教育部门表示，从实行划片招生以来，还没有审批过一辆校车。

    正因如此，一些私人老板嗅到了“商机”，有的老板拥有三四辆“校车”，甚至用上了普通的大客车、面包车，司机还要雇佣。而在一些公交站牌、小学幼儿园门口，也经常看到拼车接送孩子的小广告，促使一些小三轮也搭上了“校车”的称谓。虽然全市校车的具体数量没有相关统计，但从这些现场中不难发现，校车已成为一种“稀缺品”。

    有的老师说，他们也天天讲，不让学生乘坐三无车辆和破旧车辆。交警部门也表示，校车要统一喷绘校车标识，严查超载和手续不全的。一些所谓的校车虽然在相关部门进行了详细登记，但还是不乏学生坐板凳、半路出故障等情况，无运营资质、车质差、从业司机素质参差不齐已是不争的事实。难道这些车登记造册后就变成了“正统货”？一旦发生安全事故，恐怕受责的只是所谓的“校车”司机或者“校车”老板，真正受伤害的还是学生及家长。

    而在国外许多国家，坐校车的安全系数是坐私家车和公交车上学的几十倍。反观这些，目前相关部门的管理还仅仅局限于一种外观操作，很难从实质上真正解决黑校车的存在。由此可见，如果相关部门加大投入，调整一下相关政策，各学校幼儿园有足够用的校车，哪里还会有私人校车的市场呢？