当越来越多的动车编组驶上中国高速铁路，有人开始惊呼“高铁时代”的到来。对于城市而言，其发展模式也将“推倒重来”，即从单一发展走上多个城市联合发展，实现共赢的模式。

    在中国北车集团唐车公司，一件事情至今让唐车人津津乐道———2008年6月24日，国产CRH3型“和谐号”动车组列车在京津城际铁路试验运行中创造了时速394.3公里的中国轨道交通新纪录。

    130年的老企业制造了世界铁路史上的“中国速度”，它让世人看到了一个在现代化道路上快速奔跑的中国。

    唐车公司有关人士表示，在高速运行条件下的动车编组，工程技术人员着重要考虑的问题就是如何保证其安全性能。我国仅用5年就走完了发达国家30年的高铁研发之路，并成为第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家。

    当越来越多的动车编组驶上中国高速铁路，有人开始惊呼“高铁时代”的到来。对于城市而言，其发展模式也将“推倒重来”，即从单一发展走上多个城市联合发展，实现共赢的模式。

    24日，在北京南站，京沪城际高铁和往常一样拥入往返京津两地的乘客，往返两地所需的时间仅为大半个小时。有旅客表示，这些时速200至250公里的动车将众多城镇划入了“一小时经济圈”，让许多人切切实实地感受到“同城效应”。

    铁道部有关负责人表示，京沪高铁串起的四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的1/4，GDP占全国的40%，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。这其中，包括京、津、沪三座直辖市，以及11座人口超过100万的大城市，构成一条具有巨大经济实力和产业互补的“黄金沿线”。

    在山东省济南市，西客站建设已规模初显。对于京沪高铁的到来，不仅济南市，周边城市也在对“省会城市经济圈”表现出了浓厚的兴趣。北邻的齐河县正斥巨资打造国际旅游生态城，其位置位于黄河北展区，紧邻西客站，此规划看重的正是高铁效应。

    因此，有专家认为，京沪高铁通过京沪辐射济南、徐州、南京等中心城市，形成了一批新的中心城市，从而最终构成多级别城市体系。

    26日，在中国铁道博物馆内，一名儿童在凝视“毛泽东号”火车头。本报记者 张中 摄