中国铁路之父

    4月24日，北京八达岭詹天佑纪念馆参观者寥寥，这与附近长城的游人如织形成鲜明对照。

    然而，詹天佑依然在业界被人以最为隆重的方式缅怀。4月26日，纪念詹天佑先生诞辰150周年座谈会在北京人民大会堂召开。铁道部长盛光祖在会上说，詹天佑是“中国铁路之父”、“中国现代工程之父”。

    詹天佑的传奇一生自少年开始。1872年，年仅12岁的詹天佑参加了清政府筹办的“幼童出洋预习班”。1881年学成回国，1882年被差遣驾驶海船，1888年正式投身中国铁路事业，1892年建成滦河大桥震惊世界，1905-1909年完成京张铁路建设。

    在纪念馆里，一句出自詹天佑之口的名言摆放在醒目位置：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，引以为耻！”

    八达岭层层山峦之间，一个名为“青龙桥”的小站已经很少有人提及。这个小站至今保留百年原貌，门前的铁路纵横交织，举世闻名的中国“人”字形铁路诞生在这里，亦是出自詹天佑之手。

    “现在偶尔会有京哈线的车经过这里。这条铁路目前的主要用途是旅游观光。”火车站工作人员杨勇告诉记者，每天都有几列洁白车身的动车组驶过车站，沿着中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成并投入营运的铁路，呼啸而过。

    老机车的“万国博物馆”

    说起火车，人们自然就想起了火车头。百年历史中，中国铁路机车在一代代更新升级中，推动着铁路建设前进的步伐。

    4月26日，在沈阳铁路陈列馆内，排在第一位的老机车是1907年美国生产的，当时的车速只有每小时55公里。在中国铁路早期的发展史上，列强瓜分中国铁路权益的事件屡见不鲜。英、法、俄、美、日等国以试办、承建、贷款等方式掠夺我国路权，建立自己的势力范围。

    由此带来的一种现象是，中国铁路不但制式五花八门，机车车辆的车型也十分繁杂，人称“万国机车博物馆”。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种。

    沈阳铁路陈列馆馆长周欣荣介绍，在蒸汽机车近80年之后，内燃机车时代到来，机车效率的提高为铁路发展奠定基础。之后经过30多年的发展，具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等优点的电力机车登上了铁路历史舞台。

    颇具象征意义的是，在陈列队伍的两头，分别是最古老的1907年颇勒1型蒸汽机车和最现代的CRH3型动车外壳。百余年的发展，中国铁路机车的“旧貌换新颜”，与中国铁路网格局的发展紧紧相连。

    铁路新生

    从1876年至今，中国铁路的发展经历了两个时期，即旧中国时期(清朝及中华民国时期)和新中国时期。

    中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。

    直到改革开放以前，中国铁路的营业里程仅为5.17万公里，一般情况下在两个城市之间，通常只有一个车次。

    但到2009年年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，居世界第二位。目前，已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里，居世界第一位。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，中国已经迈入高铁时代。

    五年后全国铁路运营12万公里

    铁道部部长盛光祖26日在纪念詹天佑先生诞辰150周年座谈会上表示，到“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。

    4月26日是我国近代科学技术界的先驱、伟大的爱国主义者詹天佑先生诞辰150周年纪念日。詹天佑科学技术发展基金会、中国土木工程学会、欧美同学会在北京人民大会堂联合举办了“纪念詹天佑先生诞辰150周年座谈会”。