文/片 本报记者 马辉 黄广华
从下月起，济宁市电动车管理暂行办法开始执行。该办法明确，凡购买四轮纯电动乘用车者，在公安交管部门进行登记挂牌后，可在1级以下(含1级)公路机动车道上行驶，驾驶者应当取得不低于C3(含C3)级驾驶证。这标志着，电动四轮车上路在济宁将有章可循。
政策>>
电动车上路将有章可循
管理参照机动车，安装专门牌照
3月末，济宁市下发了《济宁市电动车管理暂行办法》，该办法自2011年5月1日起实行。这标志着，电动乘用车上路在济宁将有章可循。该办法所称电动车是指以铅酸电池、锂电池等输出动力的四轮纯电动乘用车，办法适用于该市行政区域内电动车的生产、销售和使用管理。
管理办法规定，生产的电动车应符合出厂时一次充足电续驶里程≥70KM、最大爬坡能力≥20%、最大时速不超过70km/h等主要技术参数。电动车参照机动车管理，实行登记制度。电动车经公安机关交通管理部门登记后方可上路行驶。未经登记的电动车，需要临时上路行驶的，应当取得临时通行证。
该办法明确，电动车登记证书、行驶证、号牌样式由公安机关交通管理部门参照国家标准式样制作。电动车号牌底色为绿色，加“电”字样。电动车登记挂牌时，按照国家规定对号牌收取工本费。驾驶电动车应当取得不低于C3(含C3)级驾驶证。电动车限于1级以下(含1级)公路机动车道上行驶，道路交通管理参照执行机动车的管理规定。
该办法还规定，电动车的报废期限为8年或行驶20万公里，报废程序参照国家车辆有关规定执行。驾驶加挂本市号牌的电动车，在本市行政区域内免缴车辆过桥过路费。
企业>>
政策利好助企业开拓市场
市场主要瞄准中低端人群
25日，在山东英克莱机车制造有限公司，总经理李延洪的手机响个不停，“都是联系购买电动车的客户，有外地的，也有本地的，市场前景还是挺好的。”李延洪告诉记者，他认为这是个利好消息，对市场的开拓肯定是个好事，受售后服务的能力制约，电动车多数还是销往济宁及周边县区。
在山东英克莱的电动车组装车间内，一位技术人员介绍，目前，家用四轮纯电动车的产量所占比例并不是太高。“之前，一些家用电动车主要销往农村市场，由于没有相关的管理规定，电动车市场一直也在忐忑中探索着，现在出台了这一管理办法，家用电动车的市场前景会好一些。”
“生产、销售一个产品，首先要考虑谁会买、为什么买、怎么用等问题。”李延洪说，英克莱目前的目标客户，主要是收入不高、行驶路程不长、仅仅有代步需求的城乡居民。“前景还是充满希望的，在国家、省还没有出台电动车管理的相关政策和标准的情况下，济宁市出台了相关的管理办法，对于企业现阶段的发展是件好事。”
前景>>
政策扶持力促产业发展
交管部门已着手准备登记挂牌事宜
“这一管理办法的出炉，也是经过了很长时间的酝酿。”参与制定该办法的济宁市经信委产业政策科的王科长告诉记者，发展新能源汽车是未来的一大趋势。
王科长介绍，在济宁，从事电动车生产初具规模的企业有4家，目前，电动巡逻车、游览车的销路一直很好，尤其是英克莱生产的高端低速电动四轮车，已经通过了欧盟的资质认证，像润峰、台联电等锂电池生产项目也在顺利推进中，投产后可大大降低电动车电源的成本，并能保证这些企业的电池供应。在这些有利的条件下，通过政策扶持，助力这些企业迅速壮大，并逐步朝向产业化、集聚化的方向发展。
“不加以规范管理，一些有需求的客户也会去购买使用，这一行业有了规范，对整个电动车产业的发展是一种促进。”一位业内人士指出，本土企业生产的电动车，实际上只是一个低速的代步工具，介于电摩和汽车之间，适用于二三线城市的城乡区域。
目前，济宁公安交管部门已经开始抓紧制定有关电动车登记制度，并进行制作号牌、建立登记系统等工作。“在没有规范的情况下，一些不符合安全标准的电动四轮车上路行驶，会给交通安全造成一定的隐患，今后，我们也将按照这一管理办法，加强对电动车上路的登记和管理。”一位交管部门的相关工作人员表示。
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电动车上路外地已有先例
纯电动车无疑是汽车产业未来的发展方向之一，但是单从技术层面来讲目前达到产业化困难重重，而基础配套设施不够完善、生产成本仍然较高等原因，也是导致市场反应冷淡的重要因素。
据了解，在国家、省尚未出台相关相关政策和标准之前，允许电动车上路，在聊城、淄博、临沂等地已有先例。目前，山东省拥有20多家民营电动汽车生产企业，其中，只有两家电动汽车企业进入国家公告目录。资金、技术、市场准入成为众多民企难以逾越的门槛。电动汽车最为关键的是电池、电控等技术，而技术研发资金紧张也使内无市场、
外销受限的电动汽车生产企业生存艰难。
即便这样，一些电动车生产企业还在艰难发展着，期盼有朝一日能够实现转身。这些地市相继尝试允许电动汽车上路，也是给这些电动车生产企业给予扶持，让这些企业逐步发展壮大，不断增强自己的核心竞争力。
