随着“高铁时代”的来临，其与民航业的竞争也日趋白热化。面对高铁的来势汹汹，我国航空业是否会受到冲击呢？这里，我从几方面将高铁与航空这两大运输方式一一对比分析。

    运行速度对比  高铁———中国主要高铁的列车最高速度将从350公里/小时降至300公里/小时。

    航空———民航客机的速度一般为900公里/小时。

    结果分析：在短途线路中，乘坐高铁与飞机所花费的时间差并不明显，但更为低廉的票价却让高铁更容易被大众所接受。所以，高铁与航空相比优势不在于速度，而是在于它的性价比更高，并且相对快捷。

    运输能力对比  高铁———载客和载货量大，车次多，成本较低廉。

    航空———载客和载货量有限，航班班次少，成本较昂贵且难以控制。

    结果分析：在运输能力的对比上，高铁的优势是不言而喻的。尤其在短途线路中，高铁对航空的“杀伤力”巨大。2010年2月6日，郑西高铁开通运营。同年3月25日，郑州至西安航班全部停飞。

    覆盖范围对比  高铁———截至2010年底，国内开通了17条高速铁路，运营里程已达8358公里，居世界第一位。

    航空———截至2010年底，我国共有定期航班航线1880条，按不重复距离计算的航线里程为276.5万公里；通航国家达54个。

    结果分析：就覆盖密度来说，高铁更胜一筹。就覆盖面积来说，航空则要更强。从长远来看，航空业发展空间则更为广阔。截至2010年底，我国共有颁证运输机场175个，仅比2009年增加9个，而且我国机场的分布密度不均，多在东南沿海的大中型城市。

    安全系数对比  高铁———安全系数高，安检较严格。

    航空———安全系数较高，安检非常严格。

    结果分析：众所周知，铁路算得上是最安全的运输方式。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具都无法比拟的。

    相对于高铁，航空的安全系数要低。由于飞机的操作难度大，对驾驶员的要求格外严苛。最可怕的是，飞行过程中一旦出现事故，其对生命财产的影响是巨大的。

    其实有时候竞争也不尽然是一件坏事，高铁给民航业带来的危机感可以让其看清当前局势，进一步完善未来的发展方向。高铁也应该在发挥自己优势的同时向航空学习，抓紧完善自身体制，并提高服务的质量。 本报记者 王宇辰 整理