跨海大桥、海底隧道通车还有不到1个月的时间，近日，青岛桥隧定价开始征求意见，引起市民热议(本报5月26日C04版曾报道)。作为一种准公共产品，桥隧是谁来定价？定价成本几何？收费去向呢？这些“公性”完全被湮没。

    公路不仅对公众收费，而且日复一日，年复一年重复收取，而房地产仅一次性交款。由此可见承建公路比承建房地产赚钱多了。央视“物流顽疾”连篇报道，揭示公路收费的暴利利润，原来，承建公路的企业也属于垄断行业。据报道称，几部委正酝酿公路收费整体下调，降低物流成本。这个节骨眼上，青岛桥隧定价开始征求意见，但是一锤子价格一下子把市民砸懵了，成本多少？价格谁定的？为何不举行听证会？让市民热议多天。

    武汉路桥隧ETC收费进行听证，仅一位代表反对。这是为什么？因为物价部门采纳听证会多个建议，每年公开路桥隧通行费收支情况，建立健全收费财务公开制度，每年6月30日前向社会公布上一年度通行费的征收、管理、使用及贷款偿还情况。

    市民不是听到涨价就反对，谁修的路谁收费，这也是合情合理的，但是如果能像武汉一样公布定价成本、公布通行费收支情况，还收费公路以“公”性，相信桥隧收费，没有人会反对。

    桥隧收费让笔者想到古时强盗说“此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路财”，如果不还公路“公”性，企业收费和拦路抢钱没有区别。如何不让公共产品变为企业敛财工具？相关部门应该考虑一下了。