京沪高铁全线开通在即,其对我省的影响已经开始。济南西站的建设已经接近尾声,“站前路”已经通车。我省的旅行社已经开始谋划高铁“首发团”。公路客运和航空也正在谋划如何应对高铁开通带来的冲击波。
本报记者 乔显佳 马绍栋
“我们现在最关心的就是高铁票价定多少。”13日下午3点半,在济南长途汽车站济南至上海的一辆长途大巴车上,司机史延星、宋宪红对记者说。
一趟上海赔两三千元
史延星介绍,目前两市之间共有6辆车营运,高铁开通后肯定对大巴车的客源造成影响。“我们的心理线是550元,如果高于这个价格,还会有一定的民工、小商人以及少部分学生客源,低于这个价格,受冲击将非常厉害。”史延星说。
受高铁冲击,常年在济南—上海、济南—北京线上营运的一些客运车辆,面临被市场淘汰的危机。尽管京沪高铁还有两周才会开通,但影响似乎已经形成。据介绍,一段时期以来,济南—上海长途大巴的上座率一直很低。下午3点50分发车时,一共收了5名客人。史延星介绍,刨去工资和汽油等成本,一趟上海下来,赔掉两三千元很正常。“我们现在唯一的心愿就是高铁票价定得高点,这样还能给我们留点儿。”史延星最后说。
公路客运日子难过
除了京沪区间的长途客车,其他短途客运车辆同样感到压力。目前,济南—滕州每天70多辆客车来回奔跑。“现在就是保本儿,平均上座率不到二成。”司机梦灵光说。京沪高铁的开通,让像他一样的营运人员承受很大的压力,想不干吧,几个人筹资花八九十万买来的大巴车,现在要价20万元都没人要。
从动车到高铁,飞速发展的铁路给靠公路吃饭的客车经营者造成的压力,身为青岛交运调度的周霞最有感触。“以前吃动车剩下的饭,高铁开通后,只好等着吃高铁剩下的饭了。”周霞说,为应对挑战,青岛交运已将一批原四五十座大巴车,改为十八座小客车,降低了营运成本,开始有了赚头。
小型客运车将受青睐
随着6月底京沪高铁开通时间临近,作为山东最大旅游汽车租赁公司负责人徐拥军的期待情绪日益增加。
富有市场经验的徐拥军说,高铁对京沪沿线城市间定点营运的车辆影响肯定很大。但对一般旅游营运车辆而言,却不失为好事。随着高铁时代到来,“公铁联运”将构成今后客源市场的主要架构之一。
如果上海的某单位,到山东开展商务考察或者旅游活动,乘高铁抵达济南西客站之后,租车便成为首要的问题。徐拥军预计,30座以内中小型客车,以及9座以内商务车、轿车,将大受青睐。目前,济南有各类涉及旅游的营运车辆约2300辆,在租车旺季,全部投入市场尚不够用,高铁开通后,增加营运车辆尤其是小型车的数量,是一个问题。
徐拥军介绍,相对普通交通车辆“点对点”发车,旅游车辆所走的路线比较随意。在行驶过程中,还会发生诸如“抛锚”等情形,届时旅游公司需立即安排其他车辆救援,以便完成后面的行程。而根据目前的交规,客运车辆上路必须做到“一车一牌”,给旅游汽车运营带来限制。类似交规,只是从以往普通客运车辆着眼出台,没有考虑到旅游租车的实际,出现的问题也越来越多。
实际影响低于武广航线
伴随京沪高铁即将开通一同而来的是高铁是否会冲击民航的争论,尤其是当武广高铁开通后“逼停”了诸多短途航线的消息,让人们更加关注在这场“陆地航班”和“空中客车”的比拼中,谁会成为最后的赢家。
针对外界质疑,民航总局局长李家祥曾表示,高铁对民航有冲击,但也有帮助。
“对山航来说,影响较大的主要是济南-北京和济南-上海航线,但实际影响将会低于武汉-广州航线。”山航市场营销部一位负责人对记者说。济南-北京和济南-上海航线的高端商务旅客以及国际中转旅客的比例较高,分流比例将低于武汉-广州航线。
该负责人表示,尽管目前京沪高铁还未真正运行,但山航已经开始着手准备应对可能到来的冲击。“针对京沪航线,按照目前发售的高铁票价的最高价是每客每公里0.48元计算,济南-北京和济南-上海的高铁二等票价将在250元和450元之间,相应民航全票价为630元和760元。我们将密切跟踪监控高铁开通后的影响,制定分级应对预案,暂时也不会考虑对航班进行大批量削减策略。”