京沪高铁全线开通在即，其对我省的影响已经开始。济南西站的建设已经接近尾声，“站前路”已经通车。我省的旅行社已经开始谋划高铁“首发团”。公路客运和航空也正在谋划如何应对高铁开通带来的冲击波。

    本报记者 乔显佳 马绍栋

    “我们现在最关心的就是高铁票价定多少。”13日下午3点半，在济南长途汽车站济南至上海的一辆长途大巴车上，司机史延星、宋宪红对记者说。

    一趟上海赔两三千元

    史延星介绍，目前两市之间共有6辆车营运，高铁开通后肯定对大巴车的客源造成影响。“我们的心理线是550元，如果高于这个价格，还会有一定的民工、小商人以及少部分学生客源，低于这个价格，受冲击将非常厉害。”史延星说。

    受高铁冲击，常年在济南—上海、济南—北京线上营运的一些客运车辆，面临被市场淘汰的危机。尽管京沪高铁还有两周才会开通，但影响似乎已经形成。据介绍，一段时期以来，济南—上海长途大巴的上座率一直很低。下午3点50分发车时，一共收了5名客人。史延星介绍，刨去工资和汽油等成本，一趟上海下来，赔掉两三千元很正常。“我们现在唯一的心愿就是高铁票价定得高点，这样还能给我们留点儿。”史延星最后说。

    公路客运日子难过

    除了京沪区间的长途客车，其他短途客运车辆同样感到压力。目前，济南—滕州每天70多辆客车来回奔跑。“现在就是保本儿，平均上座率不到二成。”司机梦灵光说。京沪高铁的开通，让像他一样的营运人员承受很大的压力，想不干吧，几个人筹资花八九十万买来的大巴车，现在要价20万元都没人要。

    从动车到高铁，飞速发展的铁路给靠公路吃饭的客车经营者造成的压力，身为青岛交运调度的周霞最有感触。“以前吃动车剩下的饭，高铁开通后，只好等着吃高铁剩下的饭了。”周霞说，为应对挑战，青岛交运已将一批原四五十座大巴车，改为十八座小客车，降低了营运成本，开始有了赚头。

    小型客运车将受青睐

    随着6月底京沪高铁开通时间临近，作为山东最大旅游汽车租赁公司负责人徐拥军的期待情绪日益增加。

    富有市场经验的徐拥军说，高铁对京沪沿线城市间定点营运的车辆影响肯定很大。但对一般旅游营运车辆而言，却不失为好事。随着高铁时代到来，“公铁联运”将构成今后客源市场的主要架构之一。

    如果上海的某单位，到山东开展商务考察或者旅游活动，乘高铁抵达济南西客站之后，租车便成为首要的问题。徐拥军预计，30座以内中小型客车，以及9座以内商务车、轿车，将大受青睐。目前，济南有各类涉及旅游的营运车辆约2300辆，在租车旺季，全部投入市场尚不够用，高铁开通后，增加营运车辆尤其是小型车的数量，是一个问题。

    徐拥军介绍，相对普通交通车辆“点对点”发车，旅游车辆所走的路线比较随意。在行驶过程中，还会发生诸如“抛锚”等情形，届时旅游公司需立即安排其他车辆救援，以便完成后面的行程。而根据目前的交规，客运车辆上路必须做到“一车一牌”，给旅游汽车运营带来限制。类似交规，只是从以往普通客运车辆着眼出台，没有考虑到旅游租车的实际，出现的问题也越来越多。

    实际影响低于武广航线

    伴随京沪高铁即将开通一同而来的是高铁是否会冲击民航的争论，尤其是当武广高铁开通后“逼停”了诸多短途航线的消息，让人们更加关注在这场“陆地航班”和“空中客车”的比拼中，谁会成为最后的赢家。

    针对外界质疑，民航总局局长李家祥曾表示，高铁对民航有冲击，但也有帮助。

    “对山航来说，影响较大的主要是济南-北京和济南-上海航线，但实际影响将会低于武汉-广州航线。”山航市场营销部一位负责人对记者说。济南-北京和济南-上海航线的高端商务旅客以及国际中转旅客的比例较高，分流比例将低于武汉-广州航线。

    该负责人表示，尽管目前京沪高铁还未真正运行，但山航已经开始着手准备应对可能到来的冲击。“针对京沪航线，按照目前发售的高铁票价的最高价是每客每公里0.48元计算，济南-北京和济南-上海的高铁二等票价将在250元和450元之间，相应民航全票价为630元和760元。我们将密切跟踪监控高铁开通后的影响，制定分级应对预案，暂时也不会考虑对航班进行大批量削减策略。”