如果沿线城市能从细节方面下工夫，优先发展公共交通，完善公交线路，最大限度地实现城市公交和高铁之间的无缝衔接，那么，除了提高城市之间的交通效率，高铁还应带动沿线城市的服务和管理提升水准。

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    □本报评论员 高扩  距离京沪高铁开通还有不到20天的时间，13日，铁道部宣布了京沪高铁的票价，两种时速的列车，北京到上海最低410元，最高1750元。在我国交通史上，这是一个令人瞩目的事件。随着身价下降，高铁必将驶入更多寻常百姓的生活。

    京沪高铁开通后，京沪间的交通效率将再度刷新，1318公里的距离最快不到5个小时即可抵达。为此工程付出辛苦劳动的部门，当然有理由欢呼。然而，高铁之快不应该仅仅体现在速度上，如何通过更有效的城市服务拉近高铁与民众的距离，使得高铁之旅更安全、更便捷，可能是沿线众多城市亟待改进的问题。

    高铁列车在高速行驶中如何保证安全，近期引发了官方和民间的关注。日前，铁道部副部长胡亚东就公开表示，京沪高铁沿线部分环境安全隐患整治不到位，性质比较严重，危害性很大。与官方表达相呼应，6月11日、12日，南京知名网友葛郎台(孟兆祥)、徐福庚等组成京沪高铁网友护路志愿团,自发沿高铁南京段部分线路进行徒步巡查。不查不知道，仅仅几十公里的路段，就有问题一堆。网友的巡查不一定完全准确，但安全无小事，这是最浅显的道理，只有确保绝对安全，京沪高铁的运行才是成功的。

    飞速行驶的高铁列车给乘客心旷神怡的感觉，但下了高铁，在不少地方，耗费在市内交通上的时间甚至比城际交通还要长。目前，一些城市的交通规划格局与高铁在衔接上还有不小的落差，市区交通拥挤缓慢的感觉极大地冲淡了高铁的舒适和迅速。之前，曾有网友就发微博批评广州南站的地铁与高铁衔接不好，出站后要走几百米，拖拉行李有很多不便。媒体曾报道，从杭州乘高铁列车到上海松江只要38分钟，但乘公交车从松江南站到家竟然要一小时，乘客回家受制于“最后一公里”。在城市交通日益拥挤的现实下，“最后一公里”回家难恐怕不只是上海的特例。

    对于京沪高铁，沿线的每一个城市大概都抱有极高的期望值，希望它能助推本地经济飞速发展。媒体的不少报道证明，在高铁效应的带动下，一些城市的旅游、商业和地产都已经提前启动和升温。但是，在大多数普通乘客看来，高铁是否便民利民，最主要的判断标准就是他们购票是否方便，换乘是否畅通，服务是否到位，旅途是否安全等。如果这些基本要求都不能让乘客满意，那么高铁就可能成为乘客的沉重负担。

    注重细节的高铁给乘客带来了舒适的出游体验,如果沿线城市也能从细节方面下工夫，优先发展公共交通，完善公交线路，最大限度地实现城市公交和高铁之间的无缝衔接，那么，除了提高城市之间的交通效率，高铁还应带动沿线城市的服务和管理提升水准。这才是公众期待的高铁时代。