本报见习记者 王保珠

    尽管三角花园不是临时停车场，但公交公司和司机都表示在此停车实属无奈之举，到底是何缘故，4日，记者来到这里一探究竟。

    “三角花园汇集了大量人流车流，让三角花园交通显得混乱。”市民张先生抱怨说，由于公交车停靠三角花园，导致在此汇集的机动三轮、电动三轮抢客现象屡禁不止。

    针对市民张先生的抱怨，菏泽市8路公交车司机徐师傅感到特别委屈。“我们也想把公交车尽量靠路边停放，以避免给道路造成拥堵，不过很多摩托三轮车、电动三轮随便乱放乱停，逼得公交车不断占道。”徐师傅说，作为公交车司机，在马路停车调车头都非常危险与小心，有时为争车位，还与摩托车司机发生摩擦，但是的确没有别的地方停靠车辆。

    “三角花园停车对交通造成的拥堵问题，已经有几个年头，我们一直向有关部门申请延伸站点，但一直没有解决。”菏泽市公共汽车公司业务经理崔先生无奈地说，曾经在三角花园附近找过两个延伸点，一处是八一路印刷厂附近的广场，另外一个是牡丹区水利局附近。

    据崔先生介绍，八一路印刷厂附近的广场被别人用砖堵上，没法停靠公交车；牡丹区水利局附近成了花市，每到集市的时候根本无法转调停靠公交车。当初2路公交车也是停靠在三角花园，但随着2路公交车换成10米长车型后，三角花园附近无法停靠，只能将2路终点站延伸到菏泽学院，以解决公交车停车难问题。

    据了解，菏泽市公共汽车公司建立于1977年，当时在三角花园西北角有两间平房作为调度室，而在2002年城市改造时，调度室被拆掉，但却一直没有建造三角花园公交车乘换中心，形成公交车一直在马路上停靠的局面。

    针对市民提出的缩短公交车停靠时间的提议，崔先生解释说，三角花园作为6个车次停靠的终点站，必定要发挥其终点站的作用，不能说乘客下车后就发车，而是要等下一班车到时才走。这样才能方便市民乘车以及减少公司经营成本，符合公交车合理调度。

    而对部分车辆同时几辆车停靠的问题，崔先生认为主要是公交车调度发车时，都严格要求公交车司机按时发车，要不然将给予处罚，但公交车司机会出现早点到终点站的情况，前一班公交还没有到点发车，这样从而形成两辆同样班次的公交车停靠在三角花园，还希望市民给予理解。

    那如何从根本上解决三角花园道路拥堵问题呢？“要在三角花园附近必须建立公交车延伸站点，才能从根本上解决交通拥堵问题。毕竟三角花园属于人流集散地，如果站点延伸较远的话，要给乘客换乘带来许多不便。”崔先生表示，将加强三角花园公交车停靠管理，在没有建立延伸站点之前，尽量缓解交通造成的拥堵。