本报记者 赵兴超 曹剑

    随着泰城的迅速发展，城区不断扩张，周边地区也逐渐发展为半城半郊地带。城区边缘乃至乡村，对于完善的城市大公交系统的需求日益迫切。而目前泰城大多数公交车，没有达到城乡公交一体化的预期，很大一部分功能都由城乡短途客运承担。

    步行半个小时赶车

    8日上午，记者乘坐2路公交车，最终在“明天工业园、古河机械厂”站停了下来。据家住附近的一位老年人介绍，由此再往西一里多路，便是水泉村，而从中天门大街往南5公里，便是天颐湖。记者又沿着中天门大街往回走，当走到蒙牛乳业集团的东门口时，五六辆私家车正等着拉客。车主罗先生告诉记者，从中天门大街路口到天颐湖，最少要收取10块钱的打车费。罗先生称，他平均每天能接四五趟活，而在周末多的时候能接十来趟。罗先生话未说完，一对年轻男女便匆匆走了过来，准备乘罗先生的车去天颐湖游玩。临行前，罗先生告诉记者，天颐湖开发已经快三年了，但一直没有直达的公交车。

    除了2路车之外，9路公交车也面临难以出城的困境。8日中午，记者乘9路车沿长城路一直往南，当到达经济开发区的政务大厅时，9路车便到达了终点站。而往前再几分钟车程，便是刚刚开发的公务员小区。乘坐9路车的乘客中，有不少人便是准备步行去公务员小区的。市民刘女士告诉记者，她买了公务员小区的房子，现在正准备装修，每天中午需要回家一趟，每次回家，她都要来回走近一个小时的路。

    与2路、9路等公交车形成鲜明对比，32路公交车从位于城市西部的市政府，一直运行到东部城乡结合部的省庄镇，近14公里的路线，让许多居民感到了方便。家住省庄镇的宋先生，今年已经60多岁，只要天气好，他就会带上孙子，到市区转悠一圈。有时带孙子去景区游山戏水，有时到新开的超市商场逛逛，而这都得益于32路公交车将线路延长至省庄镇。一些家在省庄以东地区的居民，也精打细算。山口镇的居民邱女士，每周末都要回娘家一次。原先她要先坐9路车到火车站，步行前往泰山汽车站坐短途客运汽车，一次来回大概要26元。“32路延伸到省庄以后，我先坐9路在市政府下车，然后坐32路一直到省庄。再花5块钱坐到山口，省了差不多一半的车票钱。”邱女士说。

    公交发展比城市建设慢半拍

    沿龙潭路，奥林匹克花园、龙泉小区、御景龙城等大多数建好项目已经交房并入住，其中奥林匹克花园小区入住率已经达到80%。而新开发的住宅项目如志高·天御、安居·幸福里目前正在施工，志高·天御规划有20多栋11-33层的小高层、高层，安居·幸福里则有多栋超过25层的住宅楼。据了解，泰安市南部的高新技术开发区在泰安市总体规划建设的“一城两区”中的“两区”之一，未来计划人口规模会达到甚至突破十万人。

    而在高铁新区，值得一提的便是泰城首批公租房落户高铁新区A区，首批公租房主体工程一期已经于7月底完成，648套公租住房很快便会迎来新主人。此外，在高铁新区A区还建有廉租房等保障性住房，申请家庭多为低收入家庭，对公交车的需求量巨大。在高铁新区，新开楼盘包括花园洲、泰山·新湖绿园、东岳书香苑、七星·圣景园等，西部创业街沿线的楼盘分布较为集中，未来几年将会有大量人员入住。

    除此之外，京沪高铁的开通，使得前往高铁新区的市民和外地游客陡增，高铁新客站建成后，将带来巨大的人流、物流，这一区域将形成高密度的人口聚集地带，就目前17路、18路两路公交车而言，难以满足新区发展的需要。

    在泰城的西北角，除四路车能到达泰山学院门口外，只有16路公交车通往桃花峪方向，界首等附近的居民面临没有公交车可乘坐的现状。

    泰城东部高新区内，公交车数量也非常有限，特别是在方特欢乐世界、花样年华等几个大型旅游项目纷纷建成营业之后，游客对公交车的需求量翻倍增加，实际却只有1路、13路等公交车。