本报见习记者邵艺谋 记者 刘慧娟 赵兴超
11日上午9时30分许，在济南与泰安搭界处的界首桥，京沪高铁线与京沪线几乎并排通过。在附近居住了大半个辈子的肖川，像往常一样隔着桥上的透明隔断向桥下张望着。“看着动车和普通车一趟趟驶过，是种享受。”肖川经常对周围的人说。
10时许，肖川直起了腰，瞪着眼数起缓缓驶过的一列绿皮车。“一节、两节、三节……呵呵，从小就喜欢数着这样的绿皮车玩。”
其实肖川并不知道，他刚刚数过的这列绿皮车是济南开往乌鲁木齐的1085次列车，也许他这是最后一次数着这趟车的车厢数，因为8月13日，这列运行了11年的途经泰安的唯一一列跨省绿皮车就要终结它的使命。
“铁路迷”见证绿皮车时代
11日上午，在1085次列车的硬卧车厢里，一名男子在绘声绘色地向周围的乘客讲述着自己眼中的火车。“出门12年，我能坐的绿皮车越来越少，而速度也越来越快了。”这名男子叫李俊飞，今年31岁的他家住甘肃白银，19岁就开始出门打工的他，在12年中见识了不少东西。李俊飞告诉记者，走南闯北的他出门最喜欢坐火车。“看着火车飞快地驶过，听着火车的鸣笛声，我感到一阵阵兴奋。”李俊飞说。
“从之前出门只能坐绿皮车，到现在什么方便坐什么，我体验过所有的火车种类。”李俊飞告诉记者，刚出门打工的时候他还很穷，舍不得花钱的他能坐上绿皮车就感到是一种奢望了。后来随着出门打工挣得钱越来越多，李俊飞回家的时候开始坐起了空调车。“2003年之前，我回家都是坐1085次列车，那时的这趟车还是一辆空调车。”李俊飞告诉记者，环境舒适、温度适宜是空调车和绿皮车最大的差异，从济南坐到家里，不会像绿皮车那样让人近乎垮塌。
“随后，我开始坐上了特快车。”李俊飞告诉记者，从济南坐车到兰州，这段距离刚刚接近他承受力的临界点，如果坐的时间更长的话，他便会很不舒服。“有一年从兰州到新疆突然多了好多特快车，虽然票价几乎翻了一倍，但我还是愿意去坐，在外面打拼得越久，就越知道珍惜自己。”李俊飞笑着说。2010年，西郑高铁开通后，他回家的行程发生了变化，从济南到郑州，然后坐上发往西安的高铁，到西安之后再转乘回家的火车。“本来从郑州到西安将近6小时的路程，乘坐高铁只要两个多小时，那速度太快了。”李俊飞告诉记者，作为一个“铁路迷”，他也因此花费了不少的钱。
“今年年初我从济南转到昆山工作，在知道京沪高铁通车后，我便决定这次回家要乘坐一次。”李俊飞兴奋地对记者说，没想到京沪高铁的车速比西郑高铁的快很多。“我跟着火车发展的步子走了12年，也见证了铁路的不断发展”。
“没想到这次这么巧，碰上了1085次列车更换新车，我这个火车迷太幸运了。”李俊飞笑着说。
刚工作时，满眼都是绿色
11日下午1点13分，7054次列车停止检票。一位身穿列车员制服、头发有些花白的中年人，拿着红色和绿色的小旗子指挥过往的列车，看到有乘客站的位置离轨道太近了，他忙吹了几声哨子。他就是泰山火车站56岁的助理值班员徐勇，徐勇说，他从1975年就开始在泰山站从事列车的接站工作，到现在已经有三十多年了。
“前几天刚听到从济南开的1085次列车改换空调车的信息时，心里还真有些不舍，又少了一辆老伙伴，如今泰山站只剩下三列绿皮车了。”徐勇说，他刚工作那会，站上跑得全是绿皮车，有几十对还多，站在高处，满眼都是绿色的列车，那阵势相当宏大，特别令人怀念。但近几年，铁路部门加大了对绿皮车的淘汰力度，绿皮车的数量不断减少。“剩下的这些绿皮车，尽管有些破旧，和时代有些脱轨，但还是满足了不少低收入人群出行的需要。就像前面的这辆泰山到淄博的绿皮车，我们那时候都叫它‘民工车’，主要是因为票价便宜，坐车的人多是附近乡镇来泰安打工或是转车的农民工。尽管花费的时间比较长，但外出打工或是探亲的沿线村民大都坐这趟车。”徐勇说，留恋归留恋，毕竟绿皮车换成空调车，乘车的条件一步步在改善，可以说是适应了时代发展的需要。
支线绿皮车，承担诸多回忆
1085/6次跨省绿皮车时代终结后，仅剩3组省内线路绿皮车，其中有一趟特殊的列车，它不仅担当着客货运载任务，还是客运段工作人员上下班的通勤线路。
11日下午1点左右，在泰山火车站3号站台尽头的显示屏上，滚动播出着“7054，泰安———淄博，正点”。站台旁静静停着一趟只有5节车厢的绿皮车。这趟颜色深浅不一的绿皮车，有的车体上车皮已经爆开，露出的部分锈迹斑斑。与经停泰山火车站的其他整洁干净的空调车相比，这趟绿皮车显得“古色古香”。
7054次列车长孙志红说，由于要照顾到内部员工的通勤，这趟列车站点的设置多经停上高、范镇、司家岭、南仇等一些小站，乘坐的旅客也多是往来这些地区之间的当地人。但是这条几乎被遗忘的“冷僻”线路也引来过一些列车发烧友，专门挑这种停靠乡间小镇的绿皮车来体验和拍摄，他们称在高铁、轻轨等高科技线路日益增加的今天，这种线路和列车很有怀旧情调。
负责7054次发车任务的客运值班员高霞告诉记者，7054次虽然在平时客座率不高，但是一到节假日人流量就会显著增加，尤其是年关，回家探亲的人将几节车厢挤得满满当当的。“感觉又像是回到了上世纪九十年代赶火车的那个时侯。”高霞回忆说，她1997年参加工作，当时就是一线站台的客运值班员，对那时候的春运和绿皮车印象深刻。“当时挤绿皮车的人特别多，有些乘客从车窗外往里爬，当时有列车员推着乘客的背使劲往车内塞，当然这是铁路规定内绝对不允许，但是在那个交通不发达的年代，回家大于一切的乘客一旦成功上车，都会对帮忙的列车员由衷地说谢谢。”高霞说：“这趟车，权当是对即将退出历史舞台的1085/6次列车的一种现实回忆吧。”
格相关链接
济南—乌鲁木齐的1085/6次列车于2000年开行，是两地间唯一的一趟列车。列车为19节编组，其中有7节硬卧车厢，1节软卧车厢，8节硬座车厢。随着乌鲁木齐等沿线城市旅客客流集中，在假期、春运期间等，1085/6次列车的车票经常是一票难求。尤其是在春运、暑运等客流集中时段，该车次经常满载率达到150%。
泰山火车站工作人员介绍，1085/6次列车之前曾由一组特快空调车担当，隔日发车。1085/6次列车是最后一组经停泰安、跨省运行的绿皮车，这组列车更换车底之后，泰山火车站将仅剩3组绿皮车。
自8月13日济南开1085次、8月15日乌鲁木齐开1086次起，列车更换为25G型空调车。调整列车编组后，运行时间暂时保持不变，泰山火车站发车时间仍为10：13，全程历时47小时2分钟。
