最近潍坊连续的阴雨天气给市民出行带来不便，特别是想打车的市民，经常遭遇打车难，不少人认为，随着城市不断扩张，市区人口越来越多，而潍坊的出租车已经数年没有变动，应该再增加一些车辆。但也有人担心，一旦将出租车的整体利润摊薄，容易造成出租车的恶性竞争，让乘客承担不应该的损失。
数年不增车有点说不过去
□张焜
从上世纪80年代末，潍坊出现出租车至今，人们的生活习惯早已发生了变化、消费水平也在提高，而潍坊城区的出租车数量已经10多年没有变化。
当急着去参加一个会议或者在没有公交的地方恰巧碰上下雨，却在路口等上半个小时打不上一辆出租车时，多数市民会觉得又气又急。而最近几年，寒亭、坊子几乎见不到出租的情况没有改善，而在潍城、奎文打不到车的情况却发生得越来越频繁。
1996年至1997年间，潍坊的出租车的数量达到2116辆，随后没有再增加一辆。虽然潍坊市民已经习惯了购买电动自行车、公交汽车的数量和线路也增加了不少，但出租车的便利快捷、遮风挡雨，对于买不起私家车的大多数市民来说，还是十分重要的。
为了出门便捷，小排量汽车剧增，更让潍坊市区的交通变得有些拥挤。道路拥挤却打不到出租，潍坊本地居民可能还“早有准备”，尽量坐公交或骑电动，有急事提前安排，可外来旅游、投资的客人们就没有那么幸运了，要是遇到雨雪恶劣天气，更加要“受苦受难”了。
发展公共交通才能治本
□秦国玲
出租车是一个城市公共交通的一部分，但是不是全部，要增加出租车数量并不可取，与其增加出租车数量，不如发展公共汽车，提倡绿色环保出行。
随着潍坊市区越来越大，出租车显然不够，增加出租车数量可暂时缓解市民打车难问题，但是迫不得已采取“猛药”，而不是治理交通拥堵问题的良药，良药则是提倡公交优先。记者认为，缓解这一难题需要多方入手，适时缓解“打车难”问题。
为减少因增加主城区出租车数量而造成的拥堵，一方面仍需秉承公交优先的发展理念，大力发展公交运输，鼓励市民选择公交出行；在新建的小区、偏远地带开足开齐公交车，加快道路交通基础设施建设、提高承载能力，这样一方面减少出租车拥挤，另一方面，为百姓节省买车钱。只要提供充分的交通资源满足出行需要，主动引导人们选择出行方式，那么需要那么多的出租车么？
出租车的定位要明确，它不是大众公交，而是给少数和有急事的人服务。潍坊增加车辆就是在制造堵。新增出租车数量，环境的污染及重点时段的交通堵塞会加重，这样即使有车坐，也不能顺利通行，不能从根本解决问题。建议在重点时段和重点车次多增加公共汽车，从长远来说，让私家车主自愿放弃私家车而选择公共交通出行，公共交通必须加快发展速度。
盲目加车恐怕得不偿失
□庄文石
增加出租车的数量解决以打车难的问题，看上去顺理成章，但实际上却并非想象中那么简单。出租车量一旦增加，很容易导致出租车行业的震动，万一出现恶性竞争，最终吃亏的还是乘客自己。
其实，出租车这个行业也并非暴利行业，大部分受雇佣的司机收入并不高，可以想见，一旦增加出租车数量，无疑就增加了空车行驶的可能，进一步摊薄了出租车的整体利润，在目前的情况下，都有部分出租车采取绕路、挑拣乘客的方式来增加收入，一旦车辆增多，很容易滑向恶性竞争的深渊。
另外，打车难的原因也很多，近年来市民可支配收入水平大幅提高，私家车增多导致道路堵车，出租车行驶速度慢，造成“打的难”。出租车的换班时间与下班高峰期同步，也是“打车难”的一大原因。
所以要改变根本的问题就是增加公交车，利用发达的公共交通减轻出行的压力。
只加点车解决不了“打车难”
□郑雷
两年前，上午11点钟的潍坊某个路口，等待一辆出租车空车只需要5分钟；两年后的今天，时间场景未变，等辆空车却需要10分钟，甚至更久。潍坊街头，打车日益困难，特别是每天的三个高峰时段，以及偏远的道路，或者是过度繁荣的街头。
打车渐难，最直接的办法就是添加出租车辆。今年前半年潍坊市区出租车数量为2148辆，跟十年前没多大差别，城市和人口却有极大的发展。
除了出租车少，潍坊打车难还有其他的
原因。市中心主要干道日渐拥堵，这将一部分出租车堵在了里面，也让外面的出租车不会选择主动进去拉客。市民收入水平日渐提高，潍坊公交上少有空调，夏季炎热，冬季寒冷，晚班公交更是缺乏，这都让出租车成为了越来越多市民的首选。
上述两点是重要原因，如果没有好的解决途径，即使再添加数百辆出租车，只能形成打车难时，便想到添车的恶性循环。
还有一点很重要，便是出租车归属问题。目前潍坊多数的出租车都是私人所有，实行终身制。这让出租车这一重要公共资源掌握在私人手中，政府对出租车管理也日益艰难。这个结点一时半会是很难改变的，但它对改变打车难现状的作用，甚至比添加出租车数量还要管用。
