市民向本报反映，从枣庄发往德州的早班客车，经常出现不仅跑得慢还存在高速公路上下客的现象。8月26日，记者乘坐了一辆枣庄发往德州的客车。350公里的路程，本来仅需6个小时，但实际上行驶了8个半小时，并且该车在高速公路上出现了10余次上下客的现象。

    ■各说各理：

    乘客图方便司机为利益，高速上下客成顽疾

    客车上，记者与乘客王先生攀谈起来，他是从高速公路539公里附近拦下客车上车的。王先生告诉记者，自己家在德州，但在曲阜工作，经常往返于德州和曲阜之间，高速路上上下车的情况确实很普遍，而且他就经常这样做。

    “我在半道上车，车票才40块钱，要是在车站买票需要多花好几十。”王先生给记者算账，“我住的地方离车站还有好几里路，打车过去也要花钱，还不方便，离高速公路就很近，爬上高速公路就能坐车。”

    当记者问道，贪图便宜和方便，难道没感觉到这样做很危险吗？王先生笑着说：“在路边上多注意点，就不会有危险了。”

    另外一位从高速公路曲阜段上车的乘客说，他们三人如果从汽车站坐车去济南，可能需要120元左右，但在高速公路上能省下一半的费用。记者与其他乘客交谈得知，虽然知道在高速公路上上下车比较危险，但为了省钱图方便，宁可冒险行事。

    记者与乘务员交谈时，她说：这辆车是早晨从车站发出的第一班车，由于时间较早，很多乘客不能及时赶到车站，造成发车时乘客量较小。“我们一趟成本在3000元左右，一次拉上七八个人，哪能行啊？”司机感叹地说，他们在沿途以及在高速公路上拉客，也是无奈之举。

    “半道上车是便宜，但是乘客的权益却没办法得到保障。”枣庄汽运总站的马书记说，在半道上车都没有发票，更没有保险，一旦发生意外，乘客的相关权益根本就没有保障。现在客车在打造“方便、快捷、安全”的运输环境，而半道载客和延长运输时间，这与客运的理念是相违背的。但是，由于汽车站目前只负责站内管理，客车一旦出了站，车站没有管理的权限。

    ■记者亲历：

    枣庄到德州，350公里跑了8个半小时

    8月25日，枣庄市民王先生向本报反映，他经常从枣庄出差到德州市，但每次乘坐的客车都会在高速公路上走走停停，沿途上下乘客数十人次，路程本来需要五六个小时，但实际上要走七八个小时。“高速公路上明令禁止上下乘客，可长途客车还是不顾安全在高速公路上停靠，希望有关部门能够严查。”王先生说。

    25日中午，记者购买了26日的第一班发往德州的长途车票，售票员说四五个小时即可到达。26日早晨6点整，从枣庄发往德州的第一班客车鲁N***28客车驶出了长途汽车站。“这车多长时间到德州站？”刚出车站，记者问司机。“中午一点半前肯定能到。”司机说。这让车上的乘客大吃一惊：“不是说五个小时就能到吗？怎么这么慢？”面对乘客的质疑，司机和乘务员都没再说话。

    客车驶出车站后，慢慢悠悠，时速不到10公里。一段时间后，客车抵达西汽车站并短暂逗留，随后驶出市区。

    “你们有没吃饭的吗？可以下去吃点饭，然后我们再走。”当客车行驶到市中区齐村镇附近时，乘务员向乘客问了一句，司机停车后，他们俩人去吃饭，乘客们在车内等待。

    20分钟后，客车继续行驶，当来到山亭区西集镇加油站时，客车停下。“在这稍等一会，需要接一个货物。”乘务员向乘客说完后，就开始联系送货人员。等了40分钟后，7点50分，送货人员来到加油站附近，将货物搬运到客车上。“怎么等待这么久啊？到德州不就很晚了吗？”有乘客开始抱怨。然而，装完行李后，客车一如既往地缓慢行驶。

    9点左右，客车到达了木石镇汽车站，如果客车正常行驶的话，从枣庄到这里只需一个小时。经过短暂停留后，客车终于在木石收费站上了京台高速公路。一路上，客车走走停停，有时候下了高速公路转个圈，再回到高速公路上。经过一路颠簸，下午2点半，客车终于到达德州汽车总站，350公里的路程，整整花了8个半小时，其中包括在高速公路万德路段堵车近半个小时。

    枣庄汽运总站相关负责人马书记介绍说，正常情况下，客车从枣庄到德州需要6个多小时，并且行驶线路也是既定的，不能随意更改线路。

    从枣庄到德州，一路上行驶8个半小时，这与司机揽客有一定的关系。途中，记者乘坐的鲁N***28客车在高速公路上多次停靠，让乘客上下车。

    9点10分左右，该客车在木石收费站上了京台高速公路上，就开始了没完没了地走走停停。其中，在京台高速公路593公里处，客车靠边停下，一男一女携两名孩童迅速上车。随后，在高速公路588公里附近、585公里附近、582、571公里附近、563公里附近、546公里附近、539公里附近、538公里附近和曲阜服务区、464公里附近、416公里附近等地上下20多名乘客。另外，客车在曲阜收费站下了高速后，在曲阜立交桥下接了一名乘客后继续回到高速公路上。在416公里附近停车上客的地方，刚好有一个警示牌，上面写着“严禁停车等车 严禁上下旅客”。

    记者注意到，每次停车售票员都要求乘客迅速上下车，而在部分停车点，乘客需要先翻越护栏，然后从很陡的坡上下到其他道路上。在部分路段，还有等着拉客的小车在路边，显然，高速路边接客已经形成了一个小型站点。

    ■警方回应：

    长途车高速公路上下客难监管

    高速路上下客几乎成了普遍现象，交警部门为什么不采取措施进行监管呢？记者采访了枣庄市交警支队京福高速路大队孙世军队长。孙世军说，高速路上下客在全国差不多成了普遍现象，交警部门进行监管存在很大的管理难度。

    “客车是不定时不定点地在高速路上上下客，我们即使24小时定时巡查，也不可能查到违规客车。”孙世军对记者说，这些客车进行的可以说是“游击战”，交警大队每天都会对相关路段进行巡逻，可是上下车的乘客，时间不定地点不定，很难进行管理。

    “我们想管理，却没有办法，只能巡逻。可能我们巡逻的刚过去，他们就停下来了；还有，客车看到有巡逻警车肯定不会停靠的。”孙世军说，即使抓到违规停靠的车辆，处罚的力度也不够，“目前最多罚款200元，驾驶证扣6分。如果加大处罚力度，一旦发现有这种行为的，吊销驾驶证，或许能够减少这种现象。”

    孙世军说，车上都有GPS定位，客车所属的管理公司也应该加强监管，不能一味地追求经济利益。同时，相关管理部门最好能在高速公路上增加探头，将违法违规行为予以录像取证。最好的监管办法就是靠科技管理。“全程按上监控器，那些客车司机肯定不敢随便停车了。”

    孙世军表示，交警部门和路政部门联合执法时，多次发现高速公路防护网被毁坏，修补后不久又会被损坏。“有乘车需求，客车才会停靠。客车停靠了，才会有乘客高速公路上等车。两者是有关联的，所以，杜绝这一行为还需要从多方面入手。”

    枣庄交通局9600966投诉中心工作人员称，对于这种站外载客的行为，执法人员将进行核实，一旦属实，客车将会受到相应处罚。

    ■案例点击：

    7月4日凌晨4时许，一辆车号为鄂AE3892的大型客车，在随岳高速公路岳随向229km附近停车时，被后方一辆车号为“鄂FEA30挂”的大型货车追尾相撞，造成两车同时翻出高速公路护栏外，并起火燃烧，致使23人死亡。由于现场死者遗体燃烧后碳化严重，不易辨认，此前，事故造成的死亡人数一度统计为26人。

    事故的原因主要是，客车在事发路段的应急车道内因一乘客要求就近下车回家而违规停车，而后面的货车由于疲劳驾驶速度过快，直接追尾相撞。两车撞断了高速护栏及路旁的高速路标柱，碰撞后起火燃烧，造成了重大人员伤亡。