本报济南9月29日讯(记者 杨传忠) 刚刚折桂福布斯“全球最棒桥梁”的山东高速胶州湾大桥上车流涌动，开通至今不满三个月通行车辆突破150万辆次，运营情况超过预期。但谁能想到，这座投资逾百亿元的世界第一跨海大桥，是山东高速集团通过玩转资本魔方建成的。该集团成立10年来资产总额翻了五番多，稳居省管企业第一位。

    2001年8月26日，肩负着我省高速从计划模式转向市场化的重任，山东高速集团挂牌成立。创业初，除济青高速正运作上市外，山东高速仅受托管理389公里的京福高速山东段和长仅141公里的潍莱高速，人称“一条半高速”，靠政府性收费艰难维持生存，一度濒于破产。

    抓住国有资产管理改革和“大交通”战略发展的历史机遇，山东高速集团依靠一条半高速公路做底子，通过各种资本运作模式的组合推动产业迅速发展。依靠登陆上交所的山东高速股份作为融资平台，今年5月6日山东高速将旗下估值75.12亿元的290公里优质路产注入上市公司。这是国内有史以来公路行业规模最大的资产重组项目，也是我省资本运作的第一大单。

    通过资产换钱，钱再投资产，资产增值继而滚动发展，山东高速集团形成了资本运作的良性循环。与“贷款修路、收费还贷、政府背债”相比，既减轻了政府压力，又解决了国家紧缩银根下的融资难题。另外，引进投资、以小博大的资本运作，也让山东高速集团的资产规模和影响力都迅速壮大。其中胶州湾大桥投资逾100亿元，全部依靠国家开发银行等银团低息贷款解决。今年3月16日，山东高速与新加坡CPG集团签署协议转让大桥40%股权，不仅融资60亿元，而且仍控股拥有资产所有权、经营权、管理权，还进一步完善了大桥公司的现代企业制度。

    截至9月1日，山东高速集团资产总额(含市值股票)已突破2000亿元，10年间由成立之初的60亿元翻了五番多，同时负债率由98%降至58%的低水平。目前，山东高速集团已经由单一的高速公路，成为拥有铁路、港航、物流、金融等多个板块的综合型企业集团，“十二五”期间有望跻身世界500强企业之列。