本报记者 崔滨
国庆黄金周第一天，伴着初秋凉意，节能汽车补贴标准的更改，率先将自主品牌挡在门外；一直优势明显的合资品牌阵营，也在中级车战场的惨烈搏杀中显出了疲态；而向来超然物外的豪车阵营，也不得不用降价留住摇摆不定的高收入群体。
沐浴了两年多得意春风的中国车市，如今惊恐地发现风中的暖意正越来越少。乘用车联合会数据显示，今年前8个月，全国汽车产销量同比增幅只有3%左右，而且4、5月份这一数据还是负的！
四大产业优惠政策红利的逐渐消退，加上今年以来绵延不绝的消费低迷，使得各大汽车厂商开始担忧。在日益严酷的汽车江湖里，哪个阵营会率先进入冬天？
自主品牌>>
政策与市场的弃儿
如今，8月28日比亚迪S6山东首发式微博直播中，大部分山东销售人员的微博账号，已经关闭甚至消失。比亚迪汽车销售业绩的大幅下滑以及一轮多达7000人的裁员，成为今年自主品牌汽车阵营最好的写照。
让比亚迪如此“痛下杀手”的，是今年以来糟糕的市场表现，公司中期业绩报告显示，比亚迪上半年营业收入同比下降10.77%；净利润同比大跌88.63%，市场占有率首次出现下滑，下跌2.96%。
与比亚迪的输阵又输人相比，其他自主品牌的日子也并不好过，吉利汽车中期业绩报告显示，上半年销售汽车21.34万辆，相较于公司全年48万辆的销售目标，吉利汽车年中仅完成44%。另外，长安、夏利等自主品牌，上半年营业收入和净利润，也都有较大幅度的下滑。而另一自主品牌巨头奇瑞，直到8月份才完成一半的全年销售任务，而且奇瑞对于造船和收购煤田的兴趣，似乎远远大于造车了。
按照之前的节能汽车推广目录，比亚迪有15款、奇瑞有29款、吉利有3款车型，可以享受3000元的节能补贴；但油耗标准提高的新规实施后，比亚迪和奇瑞分别只有1款和7款可以继续享受优惠，而吉利则全军覆没。
面对这一组极具杀伤力的数据，自主品牌经销商们黯然神伤。省城不愿透露姓名的奇瑞经销商负责人表示，今年以来，小排量车购置税优惠、以旧换新以及汽车下乡补贴3项优惠政策接连退出，“退几千块钱税、10%的补贴、3000元的节能补贴，加起来能省五六千，现在一下子都没了，我们销量下滑得很厉害。”
省城吉利汽车超市总经理房立则认为，借助于前几年的各项优惠政策，定价比较有竞争力的国产自主品牌成为最大的受益者，“这一方面成就了自主品牌的大牛市，但另一方面也部分透支了购车人群和消费热情。现在政策红利逐渐淡出，剩下的就是拼品牌的质量和服务了。”
但没有了政策的“拐棍”，自主品牌再想奔跑则困难重重。奇瑞汽车工程研究院副院长解保新透露，单单为了符合新的节能补贴政策，“一款车的性能改造就要投入几千万到一两亿元不等，如果相关油耗本身与新标准的差距过大，需要至少5亿元的投资，不是所有的企业都能负担得起的。”
合资阵营>>
火爆背后的洗牌
在连行情牛气冲天的黄金都要优惠促销的“十一”黄金周里，低迷的车市中依然有不打折反要加价的车型。省城上海大众经销商告诉记者，由于途观仅有少量现车供应，想要尽早提车，需要“加价”1万元；甚至连大众新款POLO、GOLF这样的平民车，也需要加价才能提前拿到现车。
当自主品牌感到深深的寒意时，合资品牌阵营似乎还身在盛夏。在刚刚结束的齐鲁车展上，短短3天时间内，上海大众收获了850余张订单，通用雪佛兰则以超过600台的成绩紧随其后。一汽-大众、北京现代、一汽丰田等销量也都在300台以上。
但在火爆的市场背后，牢牢把持着中级车这一车市利润最为丰厚资源的各大合资品牌们，正面临前所未有的激烈厮杀。
省城东风日产和一汽丰田经销商告诉记者，虽然地震造成缺货和供应不足，上半年销售表现不佳，“但是厂家依然坚持原定销量计划，这给我们造成了不小的销售压力，在单车利润和完成业绩目标之间，我们不得不选择牺牲部分利润，降价拉动销量。”
记者从省城多家经销商处获悉，目前日系品牌经销商的优惠都比前2个月增加了近1倍，其中凯美瑞优惠最高达到了3万元。据销售人员介绍，这是自2008年全球金融危机以来幅度最大的优惠。
但想要巩固之前行业领先的宝座，日系车将要面对来自“八国联军”的挑战。汽车行业历来有“得中级车者得天下”的说法，今年的“十一”黄金周，中高级市场注定精彩，其中老款产品纷纷增配升级，2011款雅阁、C5、马自达6和凯美瑞早已先行开打，而刚刚上市的2011款福特蒙迪欧，又拉开了多款全新换代中级车陆续登场的序幕。
与此同时，新车的竞相上市让整个细分市场变得异常拥挤，南北大众重金打造的新帕萨特和新迈腾B7L来势汹汹，而东风标致508，也与现代和起亚品牌各自推出了重磅车型：第8代索纳塔和全新K5，一起向传统的德日两强发起冲击。
截至8月份，德系阵营的大众、斯柯达销量稳中有升，日系品牌依然处在上半年的恢复期，而美系品牌中的福特则出现了今年以来的首次销量同比下滑。在今年余下的3个月里，为了稳固原有份额，抢占新的市场增长点，合资品牌之间的比拼将会更加惨烈。
豪车群体>>
讨好摇摆的高收入者
在刚刚结束的有“山东车市风向标”之称的齐鲁秋季车展上，豪车群体的表现可谓令人侧目，宝马品牌在3天内拿下百张订单，奔驰也有90多台的销量。其他豪华品牌中，沃尔沃取得50台销量的佳绩，雷克萨斯接受订单40余张，凯迪拉克交付车辆30多台。
中国乘用车联合会数据显示，2010年，中国豪华车同比增长80%，今年上半年回落至33.5%，依然是车市整体增长的3倍还多。
省城宝马经销商大友宝的程刚经理告诉记者，“能够买得起豪华品牌汽车的人越来越多了；而且，消费能力的增强，对代表品质和身份的奢侈品的消费越来越强。中国现在已经是奢侈品世界第二消费大国了，像宝马、奔驰、奥迪这些豪华车，中国几乎是它们全球第一的市场了。”
虽然在车市整体增速不断下滑的大背景下，豪华车的销量可谓是一枝独秀。但进入下半年，这种局面似乎有所改变。
7月份开始，奔驰在华的销量罕见地出现环比下滑，其中高端S级车型的销量，相比6月份3150辆的月销量，有了超过500辆的回落。同样，宝马的销售增速，也从7月份开始放缓，从四五月份的同比增长80%，回落到30%左右。
这一销售数据不仅引来媒体的关注，也让业内人士纷纷猜测，豪华车的好日子到头了吗？有评论称，中国豪车消费群大多数是房地产、娱乐、制造等行业的私营企业主，受宏观调控、银根紧缩、股市和房地产发展低迷的影响，对豪车的消费力和消费信心开始打折扣。
在9月4日举行的“2011中国汽车产业发展国际论坛”上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，豪华车之所以销售火爆，“自降身价”是重要原因之一，“我们统计去年豪华车市场价降了7.5%，而普通品牌降价幅度只有6.4%，像奔驰C级、宝马的3系，奥迪A4这些跌破30万元的入门车型，开始直接和雅阁、凯美瑞等高档中级车竞争。”
所以，当中级车为了生存大打价格战时，消费动力不足的高收入群体，自然容易向价格仍然偏高的豪华车说再见。
