本周正常上班以来，每天早晚路上都格外拥堵，新手上路、新车上道随处可见。不少司机也抱怨一连好几天都找不着停车位。在莱山区的一个写字楼下，负责值守停车场的工作人员说，怎么过节回来车辆一下多出很多，连车位都不够用了？

    黄金周忙活消化上月订单

    与往年相比，刚刚过去的“十一”黄金周车市显得有些不同，销售量和平时月份相比并无明显区别。但因提车扎堆，同时，在“十一”前订车的消费者，为了能在黄金周开上新车回家探亲、外出游玩，也为了节后开上新车，在节日里扎堆提车了，导致车行里分外忙活。

    有业内人士称，与9月底那一股抢购热潮相比，节能补贴的门槛提高后，对车市的影响的确不小。据统计，原先享受补贴的427款车型中，仅有30多款“幸存”，而其中自主品牌车型，受影响不小。比亚迪、奇瑞、东风小康、长城等自主品牌，像东风日产、一汽大众、上海通用等合资品牌，都有多款1.6L及以下小排量车型都被挡在了补贴门槛之外。不少消费者赶在10月1日的3000元节能补贴调整大限之前出手，提前释放了购买力。因为消费者还得对补贴取消有一个适应并接受的过程，很多人都处在观望的状态。但也有业内人士指出，十月车市虽很难有大突破，但可以为年底热销做好“热身”。

    真正高峰期可能出现在年末  经历了忙碌的“黄金周”，接下来的车市走势显得更为重要。但在走访中记者发现，今年各个品牌的厂家对市场的政策支持减少很多，经销商降价都是靠自己。由于在9月份很多经销商都完成了厂家的销售指标，在10月初就不会牺牲太大利润搞促销。从整体来看，大多数品牌的汽车经销商在进入十月后，实质性的优惠并不多，跟平时差不多，有的甚至有所减少。如此看来，车市整体保持了较大的市场潜力，预计年底各种较大幅度的优惠政策等因素影响，今年的销售高峰应该会出现在年底。

    据了解，一般大促销都在季度末、半年度末或者年度末，10月份是四季度刚开始，经销商会先观望，不会盲目通过牺牲利润来提升销量。因此业内人士分析，黄金周的交易遇冷并不代表往后的车市不好，只是相对9月难有增长。对于消费者而言，不妨再等上两个月，也许会有新的收获。

    四季度车市有望拾级而上  新节能补贴标准出台之后，不少经销商制定了相应的补贴策略吸引客户。虽然目前厂家给出的政策还未见动静，但经销商针对被取消补贴的车型额外补贴或者通过送精品、赠汽车美容等方式，可以消除一些因新补贴取消带来的影响。据透露，未来厂家或将推出新的支持政策。

    由于今年车市销售总量减少，因此各品牌经销商均已提前降价应对市场。按往年的车市特点，第四季度也是新车发布旧车更替比较多的季度。例如，凯美瑞年底前就将换代，目前4S店内已经完成今年的任务，为消化库存，也会推出一定优惠。以旧换新也是其中重要的一部分，甚至有部分品牌的4S店将置换业务视为重点。随着消费者对以旧换新越来越关注，置换业务对新车的销售也起到越来越大的促进作用。以10月为基底，如果经销商对第四季度的销售节奏把握得好，相信会有一个逐渐进步的上升趋势。