本报记者 李玉涛

    所谓的“三包”是指零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。家电行业早已实行三包，然而近年来虽然汽车消费量的日益递增，购买家用轿车甚至成为人们的刚性需求，但汽车始终不在“三包”政策之内。

    此次征求意见稿规定，家用汽车产品售出后30日之内，出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换、修理。消费者要求退货的，销售商应当负责免费退货。

    市民张先生几日前刚从日照奎山汽车城订了一款车，这是他二次购车，此前他曾有一款小排量的家用轿车。对于这一规定，他挺高兴，“以前关于汽车售后服务的规定就不是很健全，出现纠纷很难解决，要是三包真的成为法律，那就太好了。”

    此外，征求意见稿还规定，在整车三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障；或发动机、变速器、车身因产品质量问题，累计更换总成2次后，仍不能正常使用的；或制造商在三包凭证中明示的其他总成或系统，因同一主要零部件产品质量问题更换2次后，仍不能正常使用的，消费者可以选择退货、更换、修理。如果消费者选择退货的，销售商应当负责退货。

    ◎经销商包退、包换难实现

    针对草案提出30日内，提供三包服务，记者走访日照一些汽车经销商发现，他们多有难言之隐。而倘若真正的将三包立法成规，他们便将希望寄托于生产厂家，认为厂家会出台相关规定来应对这一方案。

    日照奎山汽车城一汽车销售服务公司的市场部经理认为，汽车“三包”在现阶段实施起来难度较大。“汽车不像家电顶多几千块钱，这是几万甚至几十万的买卖，不可能说退就退，说换就换的。”他说。

    然而，面对“三包”政策的出台已是大势所趋，他也表示倘若汽车三包真的立法成规，他们会坦然接受，但作为经销商，他们能做的只是将车退回厂家，至于最终能否退换，还要看厂家的规定。

    市区一家汽车经销商负责人也提出了他的担忧：“汽车三包尚缺少权威的第三方认证，我们无法判断故障是不是由车主自己造成的。汽车是折旧率较高的产品，车主退换汽车的话，折旧费怎么算不好说。而从消费者的角度讲，假如退车的话，保险和购置税能退吗？”

    ◎消协汽车投诉难处理

    26日，记者从日照市消费者协会了解到，关于汽车的纠纷近几年一直是投诉的一大热点。2010年，十大投诉热点难点，汽车占第二位。

    据了解，从目前接听投诉电话的情况来看，很多投诉都是关于汽车的。有的消费者投诉汽车出现了问题，厂家不予修理；有的是买了车，不给合格证；还有消费者订了车，但因为种种原因不想购买，厂家拒退订金等等。

    日照市消费者协会一位工作人员说，汽车纠纷不但是热点还是难点，目前尚未统计出今年汽车投诉的具体数字，不过从接听电话的情况来看，汽车投诉仍然是今年的一大热点。

    26日，国家质检总局召开《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》立法听证会。早在2004年，汽车三包曾进入人们的视线，却至今难产。记者采访了解到，消费者对于三包服务的规定普遍表示欢迎，而汽车经销商则有难言之隐。