在我的印象里，大概从2003年左右开始，潍坊家用汽车的数量开始迅速飙升。没车的时候盼着买车，真正买了车，才发现“有车”竟然已经成了一种烦恼。

    因为工作的关系，我经常四处奔波洽谈业务，开着车到中心商业区，却常常发现车位已经停满，只能到附近找车位，有时在周围转一圈最后只能再回到原地，停到某个商铺的门口。还得担心是否挡了人家的生意，会不会有交警过来贴罚单。跟人谈生意就怕迟到，即便提前出发，找车位也会耽误掉不少时间。 

    理论上来说，社会上每出现一辆汽车，就需要建设2.5个停车位与之配套。因为你不但回家要停车，上班到了单位要停车，出去逛街消费也需要一个停车位。但现实来看，停车位远远达不到要求。特别是占小区总量半数以上的老小区，当初建设的时候并未考虑停车问题，没有预留停车空间，造成了现在的停车难题。很多人只好把车停在消防通道或者绿化带上。

    小区停车难题，我认为有两个原因，一是小区土地产权属于全体业主所有，很难统一业主意见来规划车位，二是建车位谁来出资，收益怎样分配，目前没有共识和规定。停车难题的解决无非堵和疏两条路。堵，就是限制车辆数量，这并不现实。而疏就是建设更多车位。但问题又来了，城市土地面积极为有限，大量建设平面车位也不现实。这样，建设立体停车位就成为解决停车问题的最好方法。

    立体停车位的灵活性是最大的优势。对老小区来说，只需要较小的空间就能够架设立体车位，解决了空间的限制。对新小区来说，则节约了土地，得以建设更多的住房。另一方面，立体车位的价格平均在6万左右，比地下车位便宜2万元左右。因此，越来越多的新建小区和单位开始采用立体车位。公司的业务量以每年翻两番的速度增长。 

    目前，潍坊立体车库大概有15个，停车位达到三千个。但目前仍存在闲置的问题，很多市民由于对立体停车不了解，误以为立体停车容易划车，或者怕麻烦，宁可四处找车位，也不停立体车位。

    因此，让多数市民接受立体车库还需要一定时间。彻底解决停车难题，需要政府部门尽快完善相关政策对车位产权进行界定，也需要市民转变观念，逐渐接受立体车位的概念。 

    潍坊大洋自动泊车设备有限公司总经理 李天同

    本报记者 孙翔 整理