天籁在我的记忆中应该从它上市开始就在关注，因为那个时候优惠非常的少，当时也考虑了雅阁这款车，徘徊了几个月。今年的4月份终于在东风日产易利专营店提到了我的理想车型天籁，当时还立马入了它们会员俱乐部(因为当时那个销售部的小伙子人挺好的，给我介绍了下那个俱乐部，我觉得服务内容还不错，就入会了)。

    用车到现在都已经接近7个月了，总的来说这个车子是不错的，最重要的优势是省油，我车是2.5L的，15000km了，100km均油耗不上9L啊。在城区也就10.5L左右。要点是：起步稳，不要油门太重，速度要平稳、均匀，并且按时保养。你的油耗就一定会降下来的。天籁确实很省油的。

    我买的蓝色天籁外形不错，这个颜色不容易脏。另外内饰、人性化配置方面也不错，这是我一直对日产车非常认同的一点，天籁也是在舒适上做得很好，全配高仿生学的皮座椅，再因为车身做了静音上的处理，风噪、路噪、胎噪都比雅阁要好，另外BOSE音响不错的。但是我觉得天籁还是有一点小的缺点，感觉还是没大众车那么重，我兄弟买的蒙迪欧，车门明显比我这个重，但是我还是喜欢天籁多一点，对我挑的这款车还是非常满意的。

    作为中高级轿车的代表，天籁自上市以来，在市场一直保持着骄人的市场成绩。如此良好的市场成绩，除去消费者对日系车一向较好的燃油经济性的青睐以外，天籁又能如何打动消费者的心，并获得市场诸多好评？今天让我们来认识一下这款东风日产的传奇之作--天籁。

    天籁，领跑轿车“芯”时代  一款计算机的运算效率，取决于其核心部件--CPU，而一款车的运动效率和驾驶乐趣也取决于它的“芯片”--发动机。

    高速运转下的汽车，如何保证舒适的驾驶感受，如何保障强劲的驾驶动力，完全取决于其发动机的性能。如同计算机经历386、486、双核一样，汽车发动机也从3缸、4缸、发展到了12缸(5L排量以上车型才会采用)，从直列到V型排列，也是一个漫长的技术变革。

    一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。气缸的排列形式主要有直列、V形等。一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，应用比较广泛，缺点是功率较低。(6-12)缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。

    然而，天籁便是采用的VQ系列的V6发动机。天籁所搭载的第四代VQ发动机通过9项技术改进，较上一代VQ发动机功率提升7.6%的同时大大提高了燃油经济性。C-VTC连续可变气门正时智能控制技术使VQ发动机能够根据行驶状况，智能控制最佳点火时间，实现了高燃油经济性与高动力的完美结合。

    如此过硬的发动机前沿技术，无愧于“技术日产”的行业美誉，可以断言，在5年内，天籁V6发动机将一直处于中高级轿车的领先水平，VQ系列的V6发动机也必将成为中高级轿车行业标准的代名词。

    记者获悉，东风日产易利专营店为答谢广大消费者长期以来的厚爱，特别推出“天籁V6一根烟挑战赛”。邀请、征集意向车主到店头体验天籁V6的静音性，同时征集凯美瑞、雅阁、君越、新帕萨特等车主到店头进行挑战，与天籁V6进行PK。到店体验，仅花30秒时间，就有机会获得百元油卡或等值奖品。