| 1辆主战坦克的碳排放量相当于10辆普通奔驰轿车 |
| “军备和战争碳排放”这笔账如何算 |
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- 2012年02月11日
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2012年1月1日开始,欧盟的碳交易,做到了各国航空公司头上。根据欧盟的规定,所有飞经欧盟的航空公司都将被分配一个碳排放指标,如果超标,就要花钱购买。欧盟的做法,方向正确,但路线错误。所谓方向正确,是碳交易的大方向是对的,只有通过碳交易,通过经济手段,才能逐渐降低整体的排放量,达到保护环境的目的；所谓路线错误,欧盟采取的是一条单边路线,不是双边路线,更不是多边路线,所以招致全球范围的反对。
事实上,惟一可行的办法,就是多边谈判,120个国际民航组织的成员经过共同谈判,确立一个覆盖全球的航空碳排放标准,然后实施,超标者纳税,未超标者领赏,这样才公平,也是可操作的。
与航空碳排放相比,“军备和战争碳排放”是一个新概念,是节能减排领域的一个盲区。这个领域应该成为下一阶段气候谈判的重要内容。举一个简单的例子,一辆美国主战坦克的碳排放量相当于10辆普通的奔驰轿车。为了保持战斗力,军事演习是必须的,陆海空三军一动,碳排放量立即直线上升。这是毋庸置疑的。
军事演习是为战争作准备的,一旦战争打起来,就是血与火的较量,炮弹、地雷、导弹等爆炸引起的火灾和建筑物的毁坏,士兵与民众的伤亡,对森林植被的破坏等,其所导致的碳排放更为集中,对环境的负面影响更大。
这样一笔“军备和战争碳排放”的账,迄今没有人认真算过。事实上,根本不用算,谁是这个世界上最大的“军备和战争碳排放”大户?当然是美国。美国是世界上第一军事强国,拥有全球规模最大的军工体系,是当之无愧的军备碳排放大户；从1990年至今,美国发动或主导了5场局部战争,分别为海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争和利比亚战争,是当之无愧的战争碳排放大户。
如果在全球范围内对“军备和战争碳排放”进行统计分析,制定出一个碳排放交易体系,然后实施,美国毫无疑问是第一纳税大户。这是一件有意义的事情,应该有人去做。即使实际上收不到钱,至少可以把“军备和战争碳排放”的税单给美国人亮出来。对于非正义、毫无道理的战争,还应该加重处罚。
据《中华工商时报》
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