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根据车流量自动调节红绿灯
委员各抒己见为拥堵开药方
  • 2012年03月28日  来源:齐鲁晚报
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  香港中路交通大拥堵。(资料片) 本报记者 张晓鹏 摄
本报记者 宋珊珊
  交通拥堵、出行不便已经成为城市流行病。政协委员逄铭新说,他做过调研,截止到2012年1月,青岛市机动车保有量为180.55万辆,其中汽车保有量从2011年1月份的99.95万辆统计数据增长到了118.92万辆,对道路交通产生了巨大的压力,“对机动车行驶进行科学调控,将实时交通情况发布给驾驶员,便于驾驶员选择最优出行路径和交通方式,是解决拥堵的一种方法,也能让市民出行更便捷。”
建议一:该由“电脑”指挥交通
  政协委员王岩针对交通拥堵,提出建立交通指挥智能模式的提案。建设智能交通管理系统,是根据车流量的大小,调整红绿灯时间,让车通过一个绿灯后不会被下一个路口的红灯截住,减少高峰时车辆在十字路口闯红灯,互不避让的现象。 
  “现有的交通信号控制模式,多数是传统上的定时控制。”王岩认为,“在一些单向直行道路上,特别是在主干道上,如果存在多个横向路口,往往是车辆在通过一个绿灯后,被下一个道口红灯截住,各道口信号不协调,不能实现主干道直行车辆一次性通过,使交通不畅。” 
  王岩提出,建立交通指挥智能化控制系统,其中,高峰时段,可根据主次干道车流量和具体路况调整红绿灯时间。尤其是在已放行的道路上,如果发现交叉路口的下段道路车辆即将塞堵至此交叉路口时,应及时亮起红灯,避免车辆继续压向十字路口,造成横向道路车辆被堵。  
  平峰时段,建设地磁感应式的智能红绿灯,根据车流量自动调节信号时长。如果一个方向无车,立即变红灯,避免有车方向等红灯,无车方向绿灯亮的情况出现。 

建议二:设个LED屏,公交啥时来都知道
  逄铭新对于交通智能化的关注点,更多放在了公交上。逄铭新告诉记者,目前青岛全市有公交车5000辆左右,市区公交线路200余条。在管理方式上,还基本采用传统的人工调度管理,对公交车辆运行时的状况不能及时全程掌握,无法做到紧急情况下主动及时合理调配车辆。“乘客对公交车辆到达时间也无法预计,出行的舒适度不高。” 
  他建议推进公交智能化管理,“这个可以通过信息管理中心、车载设备和智能数字公交车站三部分来实现。”逄铭新说,目前青岛建立起了“数字青岛地理信息公共平台”,实现道路车辆信息的实时采集已经没有问题。装有车载设备的公交车驶进站时,通过专用通讯技术与数字公交车站进行双向通信,数字公交车站将采集到的车辆信息传送到信息管理中心,进行数据处理,计算出该车辆到达后续车站的时间,再将信息发送到后续车站的LED显示屏,从而完成车辆实时到站预报。
  市民通过公交车站的LED屏,可了解车辆到达时间、行驶状态,可以合理安排时间,节约时间也减少拥挤。其它社会车辆驾驶员也可以借此实时选择最优出行方式。
建议三:划网状线防止“闯绿灯”
  政协委员朱广君也非常关注交通拥堵问题,朱广君告诉记者,他注意到很多拥堵发生在路口,原因是部分车辆在绿灯时通过停车线,但因前方道路拥挤只能停在路口,在绿灯变为红灯时仍无法通过路口,影响其他方向正常行驶车辆,造成路口堵塞。这就是“闯绿灯”。 
  “我了解到,2011年11月14日晚高峰,市北交警辽源路中队民警就在镇江路与延吉路路口查处‘闯绿灯’30余起,当天下午市区交警设点6处,查获此类违法行为180余起。”朱广君说,“闯绿灯”是违反交通法规的,按照规定可以处以罚款100元、记2分。
  但是很多驾驶员对“闯绿灯”违法并不了解,而且很多路口没有施划网状线,进行标识,交警部门对“闯绿灯”行为处罚也不好认定。 
  “在交通设施比较发达的城市,多在路口施划网状线,用以告示驾驶人禁止在设置标线的交叉路口临时停车,防止交通阻塞。”朱广君认为,青岛也应该在城市主要道路施划黄色网状线,并设立网状线禁止停车的提示标志,使驾驶员进入路口之前得到提醒,自觉将车停在路口外。对于“闯绿灯”的驾驶员,交警部门应加大处罚,采取有效措施,治理网状线内停车,为市民营造一个良好道路环境。
建议四:公交末班车应该再晚点
  政协委员楚君昌则提出主线公交车延时的提案,楚君昌说,他和大多数市民一样都是乘坐公交上下班,对夜间公交车比较缺乏的现象很关注,“晚上10点半以后,出行就得靠出租车和私家车了,对于很多商业、餐饮服务业等单位员工来说,每天下班回家成本高。游客出行也不方便,不利于青岛夜经济的发展。” 
  楚君昌认为,一些主要道路的公交线路应该考虑夜间延时,为游客、消费者营造一个良好的夜间出行环境,拉动旅游业、服务业的夜间销售,也为商业、服务业的从业人员下班后提供安全、顺畅的交通工具。 
  “这也为和地铁对接做好准备。”楚君昌说,参照很多已开通地铁的城市,地铁运行时间一般到23:00至23:30,末班公交的时间应该与之对接,才能更好地提高地铁利用率。”
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