两年后济宁至东平通航 - 齐鲁晚报数字报刊

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两年后济宁至东平通航

京杭大运河济宁段航道两船闸工程正在加紧建设

2013年03月01日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　本报济宁2月28日讯(记者　李蕊　通讯员　黄文中)　日前,记者从济宁港航部门了解到,到2015年初,京杭大运河济宁—泰安北延工程济宁以北的长沟、邓楼、八里湾(泰安)三处船闸建成启用后,京杭运河主航道又向北延长99公里。28日,记者先后来到在建中的邓楼船闸及长沟船闸工程现场,看到目前两船闸工程分别已完成总工程量的47%和25%。　
　　目前京杭大运河通航南至杭州北至济宁跃进港,济宁以北目前还没有复航。但随着2015年5月京杭大运河济宁—泰安北延工程的完工,济宁以北至东平段99公里主航道也将全面复航。届时,京杭运河黄河以南段将全线贯通。　
　　2月28日上午,记者来到了位于梁山县韩岗境内的邓楼船闸在建工程现场,看到目前包括船闸主体、上下游引航道工程在内的多数施工项目都已现雏形。其中,闸室基坑开挖已全部完成,闸室底板浇筑也已完成了14块。“目前各在建项目都在有序推进,已完成了总工程量的47%左右。”邓楼船闸指挥部现场指挥焦洪道告诉记者,该船闸工程总投资约5.18亿元,根据目前的工程进展看,预计该工程最快将于2014年年底竣工。　
　　在长沟境内的长沟船闸工程现场,记者看到总投资约4.18亿元的长沟船闸虽然开工较晚,但工程进展也不慢。船闸主体也已初具规模。据悉,待济宁境内的长沟、邓楼及泰安东平境内的八里湾三处船闸全部建成启用后,京杭运河黄河以南段将全线贯通。　
　　据了解,内河航运具有占地少、运能大、运价低、能耗小、污染少、水资源综合利用率高等独特优势。就经济价值来说,内河航运价格低廉,只有铁路的1/2,公路的1/4,运输成本仅相当于铁路的1/3,公路的1/7。从环保角度来看,公路单位货运量二氧化碳和氮氧化物排放量分别为水路的2倍和3倍,铁路单位货运量造成的污染是内河水运的3.3倍。在运能上,一艘千吨级船舶载运量相当于50辆20吨载重卡车,一列拖带船的载运量相当于4列火车。京杭大运河济宁—泰安北延工程的通航,将大大改善与提高京杭运河的通航条件及通航能力,有利于腹地煤炭资源和当地石材外运,缓解铁路、公路的运输压力。

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