在南水北调东线开工建设之初,曾经有专家提出来,京杭大运河要停航。因为从扬州引来的长江水,将通过台儿庄泵站进入山东境内,要首先保证水质,而过往的船只及船上的生活垃圾都会影响到水质。
据了解,京杭大运河山东段拥有主航道251公里,沿线码头和每年700多艘的船舶是航道的污染源,有30多万人在船舶上生产、生活,大量的船舶垃圾、残油和污水被直接排放进水里。同时,港口主要装卸的货物是煤炭、水泥等,装卸时也会产生粉尘污染。但“黄金水道”一年5000个亿的经济价值也不容忽视。在水上,一马力可以拖20吨。到底该何去何从?
刘肖说,为了保证水质,森达美港投资1000万元建了污水处理设备,启用了全封闭式装船机、封闭式廊道和采煤机,并将有污染的货物避开主航道,在支航道装运,早已成了一个花园式港口。
2005年以来,枣庄已投资15亿元治理运河污染,关停淘汰企业200多家。即使符合环保要求的企业,也要撤离15公里以外。枣庄市港航局要求,运行船舶要随船携带垃圾、油水登记簿,并在运河沿线设立垃圾回收点,对垃圾上岸船舶开具接收证明,作为船闸的通行依据。
另外,枣庄当地还建起了船舶垃圾回收站。“现在除了检查证件和安全措施,还多了一个任务,就是收垃圾。生活垃圾都倒进垃圾袋内,专人每天早晨来收。”枣庄货运部门的工作人员介绍说。
济宁的船员杨先生13岁就和父母在船上生活,以前刷锅水、废物等都倒进水内,现在则把垃圾放在专门的回收袋内。
本报记者 孟敏
王洪磊 孔红星
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