为解决济青高速公路北线(现青银高速济青段与济广高速起点段)日益拥堵问题,山东省于2007年建成济青高速公路南线。但由于南线偏离淄博、潍坊以及烟威地区,分流作用没有那么明显。
近些年,济青高速北线扩容呼声一直存在。记者从山东高速、省交通运输厅及省交通规划设计院高速获得证实,济青北线在淄博、潍坊等城市已经成为“城中路”,扩容拆迁成本十分巨大。为此,一条与济青北线大体平行的“济青高速中线”的规划方案浮出水面。
本报记者 宋磊 实习生 殷仁允 卢圣洁
北线 节假日压车厉害 超负荷近七成
建于1993年的济青高速公路,已为山东经济和交通事业发展服务了20年。目前这条高速公路每天基本都处在超负荷运行状态。
据了解,双向四车道的济青高速北线每日设计通过流量为3万标准车次。而在繁忙的潍坊至淄博段,节假日高峰时突破5万车次。
“不光节假日高速公路压车厉害,平时一遇到大事故就得封路。”经常走济青高速的王先生抱怨。王先生因工作原因常往来于济南和潍坊之间,经常遇到局部堵车的情况,“前几天凌晨2点左右,淄博附近发生一辆油罐车侧翻事故。因为危化品事故处理繁琐,加之车道数较少分流困难,济青高速一度阻塞了9个多小时。”
山东高速一位路政负责人介绍说,济南至潍坊之间路段车流量最为密集,事故多发,是拥堵重灾区,一到节假日尤甚,“尤其是从去年高速节假日免费开始,十一、五一期间私家车呈井喷式增长,部分路段车流量达到平时的两三倍。车多的话,事故就多,一旦遇到事故,很容易发生大面积拥堵。”
该路政负责人说,“由于淄博、邹平、潍坊一带工业发达,从淄博上下高速的大货车特别多,济南至淄博段、潍坊至淄博段,5吨以上大货车有时可以占到车流量的30%到40%。而青岛至潍坊路段相对来说车流量小一些,基本不太容易发生拥堵。”
南线 投资规模最大 仅分流15%车流量
2007年12月,全长307公里、总投资162亿元的济青南线建成通车,成为迄今为止我省投资规模最大的一条路。横穿鲁中山区,对带动区域经济起到重要作用。
当时建设济青高速南线的一个初衷,是为缓解济青北线的交通压力。然而通车后经测算,仅分流了北线15%左右车流量。
“北线现在连超速违章都基本看不到了,南线有时却是跑好几公里才能看到一辆车,全省‘超速王’经常在南线刷新纪录,前年11月还逮了一辆时速达237公里的兰博基尼。”我省一位高速交警告诉记者。济青高速南线途经的城市,规模最大的是莱芜,其次是诸城,“南线途经的地区大部分属于欠发达地区,收回投资遥遥无期。”业内人士称。
“很重要的一个原因就是,南线偏离了淄博和潍坊这两个济青之间重要的城市,与胶东半岛烟台、威海等城市的联系也不如济青北线便捷。”此前,省政协委员董学武在接受记者采访时表示,“南线分流的仅仅是往来青岛、济南两头的车辆,对于到潍坊、淄博以及胶东半岛地区的车辆基本上起不到分流作用,走南线就绕远了。”
此外,由于南线途经山区路面起伏较大,使货车油耗量增大,因此济青高速北线的大车基本对南线敬而远之。 (下转B03版)
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