本报8月2日讯(记者 孟燕) 春秋季节空调公交车和普通公交车乘坐起来没有太大区别,票价还高一元钱,大多数时候满载率较低,浪费公共资源。7月29日,济南市副市长王新文在济南市公交公司调研时要求加快推进“公交都市”建设,推行弹性票制票价改革。这意味着济南有望推行公交弹性票价。
夏季济南酷暑难耐,乘坐K系列和BRT空调公交车的乘客增多了不少。“空调公交车一年四季价格都是两元,夏季和冬季开空调价格能接受,但是春秋季节根本不开空调,还收两元就不合理了。”市民张先生表示,春秋季节空调公交车和普通公交车乘坐起来没有太大区别,票价还高一元钱,大多数时候满载率较低,浪费公共资源。 对于不少上班族来说,公交车是最主要的出行工具。市民蔡小姐对早晚高峰公交车内的拥挤状况颇多抱怨,她建议对非繁忙时段乘车或一天内乘车次数较多的乘客实行票价打折。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示,所谓“弹性票制”其实就是公交票价不是一成不变的,根据时间和需求浮动。“弹性票价在欧洲国家和国内一些大城市已经开始实行,鼓励市民乘坐公交出行。”张汝华强调,弹性票制意味着高峰和平峰时段、节假日和工作日、冬夏和春秋季节票价有所不同。
据悉,2012年10月30日,济南市成功申建公交都市,成为全国15个公交都市建设示范工程第一批创建城市之一。济南市政府、济南市公交公司在推进“公交都市”建设上做出了不少努力,但要真正让市民喜欢公交、多坐公交,济南还有很长的路要走。7月29日,济南市副市长王新文在公交公司调研时对公交发展提出要求:一是坚持社会效益至上,以乘客需求为导向,突出公交公益性。二是以提高公交分担率、满意率、准点率、覆盖率为目标,做好线网规划优化,加强公交枢纽和走廊建设,推行弹性票制票价改革,综合开发公交用地,多措并举构建综合交通体系。三是加快推进公交都市建设。
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