□张刚
备受市民关注的青岛首条定制公交线路,将在明日(15日)开通。其实不只是青岛,济南的定制公交也有望开进小区。
虽然一天12元的价格可能对有些人来说不算低,但是有需求就有市场,在国家大力提倡乘坐公共交通出行的背景下,定制公交无疑满足了一部分人的需求,解决了一部分人的出行难题。
定制公交的出现,是城市“长大长长”的产物。快速的城市发展,逐渐将居住区和工作区分割开来,在中心城区的周边形成了一个个大型社区,但配套的公交设施却未必能及时跟上,不仅线路少,而且也满足不了个性化出行需求。为了出行方便,购买私家车的人数不断增加,而这又产生了日益加剧的拥堵问题和环保问题。定制公交,可以说是应时而出。
以省会济南为例,由于东西狭长的地理特点,再加上“东拓西进”的规划,使得省城东部形成了一个个大型社区,再加上奥体政务片区的崛起,现有公交线路远远不能满足市民需求。而以西客站为依托,以十艺节为契机发展起来的西部新城,将来也将形成一大型的集住宅、文化艺术以及娱乐休闲的新片区,公交需求日益强烈。在东部和西部新城,这部分人群乘坐公交的时间方向等相对一致,是定制公交的最大需求者。
公交,在每一个城市都不可或缺。发展定制公交,不仅能满足市民多样化出行需求,也是公交企业适应市场化发展需求,提供精细化服务的重要尝试。
我们知道,省内很多城市,由于投入不足、历史欠账等原因,公交场站建设、公交加气站等难题仍没得到有效解决,公交市场化远远滞后。随着社会的发展,公交在不改变其公益属性的情况下,要进一步树立优质服务的观念,正视居民需求,及时推出个性化服务,紧跟上城市发展的脉搏,否则只会“越跑越慢”。
当然,发展定制公交也不是一蹴而就的事情。开通哪些线路、票价如何确定、停车问题如何解决等问题,也需要广征民意,满足最多数人的需求,同时确保定制公交能有序、持续地运行。北京公交就首先汇聚民意,让民众在特定平台上提出需求,之后公司再通过海量数据匹配最佳线路班次。
(作者为省人大代表、本报张刚工作室主任)
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