于磊(莱州市)
“前门投币刷卡,后门上车!”司机师傅不断地鼓励乘客“挤”上公交。在烟台,上下班时间段的公交车似乎总是满坑满谷。笔者由此衍生出一个疑问:公交车能不能超员呢?
笔者在《机动车安全运行技术条件》里找到了答案:1平方米内可以乘载8人。这可以理解为,无论一辆公交车能员多少人,都不会被算做超员。
可是当我们前胸紧贴着别人后背的时候,我们都知道公交车已经超员,可相关条例为啥说这样不超员呢?原来,《机动车安全运行技术条件》在1987年颁布,至今这一国家标准就未曾发生变更。任何一项标准,只有在资源得到合理分配时才会为公众所接受。国家标准不被修改,并不意外着地方政府不能出台相关条款。
目前烟台全市城镇化率达到了56.8%,而今年4月出炉的《烟台市城镇化发展纲要(2013-2020年)》要求,到2015年烟台市城镇化率要达到63%,城镇人口达到440万人以上；市区公交平均营运速度达到时速25公里以上,市区公共交通分担率达到40%以上。这表明,烟台现在已有相当大的群体在出行时选择公共交通,未来这一基数只会变得更加庞大。到那时,公交车超载这一矛盾会更加尖锐地显现出来。
“超员”的公交车,增加了公共交通的不安全因素。就拿最近一个月来说,笔者亲见的公交车与私家车之间发生的交通事故就达四起,所幸的是众乘客皆安然无恙。除此之外,公交车闯红灯以及急起急停的情况在烟台还是比较常见,这诱发更多的安全隐患。为了防患于未然,我们不能怀着侥幸的心态,任由公交车超负荷工作。
“超员”的公交车,还可能给城市添堵。如果公交车足够舒适,那么笔者相信绝大多数市民不愿弃公交车而去承担高油价。正是因为公交车拥挤不堪,车内空气状态令乘客难以忍受,所以相当一部分私家车才会驶上马路。笔者的一位同学虽然已怀孕四个月,但首选公交上下班,但遇到拥挤的公交车是坚决不上的,因为车内有股怪味对孩子身体不好。如此,只好麻烦她的丈夫开车来接。
其实,一个城市的公交是否拥挤,可以从侧面反映出城市的建设发展水平。烟台是山东半岛上的一颗璀璨明珠,更是深受游客热捧的旅游城市。公交车超员伤害的是城市的形象,所以,这一问题得有的放矢地解决才行。这就需要交通部门与公交公司齐心协力,合理规划公交路线,统筹发车频率,保证运力充足,实现烟台公交永不超载。
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