毛旭松
因天然气价格上调,烟台市相关部门适当调整了出租车燃油附加费,由现行每车次1元调为1.5元。还记得2011年8月1日,开始决定出租车加收1元钱的燃油附加费时,物价部门曾表态,此举是临时性措施,将会适时取消。可一晃两年多过去了,老百姓非但没有等到附加费取消,反而等来了价格上涨。
此次出租车燃油附加费价格的上调引起了港城市民的热议。出租车燃油附加费之所以如此受关注,不仅仅是因为这次5毛钱的上涨,很多人担心的是燃油附加费只见涨不见跌,久而久之让燃油附加费成了一笔糊涂账。
出租车是老百姓日常出行的重要交通工具之一,可以说出租车和公交车搭建起港城市民出行的网络。额外上涨的5毛钱燃油附加费不多,但老百姓的钱要花得明明白白,不能简单地将物价上涨的压力转嫁到老百姓的头上。
市民关于燃油附加费见涨不见跌的担忧并非凭空捏造。还记得去年国内油价一度曾明显回落,但出租车汽车燃油费依旧照收不误。资料显示,当时仅青岛、深圳、南昌、大连等11个城市对出租汽车燃油附加费进行了停收或下调。油价气价上涨时,燃油附加费就会随之迅速提升,而价格下降时却反应迟缓,这种现象显然很不正常。
市场经济背景下,发改委调整成品油价格,作为像出租车这类的下游行业应该灵活地体现出油价的变化,无论是涨是跌,都应该及时调整价格,做到公平透明,避免百姓利益受损。
提高燃油附加费价格能够一定程度上保障出租车司机的利益,但客观上来说,这并不是最好的选择。通过政府部门优化出租车燃油补贴或者调整出租车份子钱等方式能够更加彻底地解决问题。
从各地经验来看,出租车运价与成品油价格实行联动机制较为科学,使得这部分收费随着油价的变动而及时调整,涨跌有序。只有这样,对各方才公平,同时在需要调涨的时候,怨言也不至于那么多。这样既考虑到了出租车司机的利益,也考虑到了乘客的利益。
都说这年头啥东西都是涨上去容易降下来难,但依我看,只要制定出合理的定价机制加上有效的监管,附加费价格随市场规律涨跌不是问题。
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