本报记者 董钊
实习生 隋冰茹
据济南交警统计,截至今年上半年,济南市机动车总保有量已经突破140万辆,其中,私家汽车总量已接近百万。近3年来,私家汽车年均增长率达到了20.11%,预计仍将继续保持高速增长势头。与之形成对比的是,停车位数量增长极为缓慢。在这种情况下,行人和非机动车的道路资源正在逐渐被越来越多的小汽车蚕食。
在历山路推行禁停的过程中,一些对于车流具有较大吸引力的医院、学校等场所成为重点考虑的对象。“我们首先要考虑到沿街有停车需求单位的公益化程度。”
去年,济南市提出鼓励沿街单位开放停车场,但是推行效果甚微。“我们内部车辆都停不完,咋对外开放?”泉城广场附近一家单位的保安这样告诉记者。
在济南,停车位少建、未建或挪作他用的情况并不少见。去年,相关部门对73家单位少建、未建停车泊位等状况的调查数据显示,这些单位共规划配建泊位3.1万余个,而现有停车泊位不足1.8万个,其中3家单位存在立体停车设备未安装的情况。而对建设项目占用、挪用停车场的调查结果显示,34家单位共规划停车泊位8600多个,现有泊位仅为5400多个。
“一些原本作为停车用途的空间,并没有按照既有规划建设,在用途被改变、停车位被挪用后,监管力度却不够,这就让本来就紧张的停车位更加捉襟见肘。”交通专家认为。
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