| 准点率难保证,最后一公里得步行 |
| 公交车不方便,私家车难“熄火” |
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- 2013年09月23日
来源：齐鲁晚报
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 | 9月22日,公交卡充值优惠,德州中心广场办理点前排起长队。 本报记者 马志勇 摄 |
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本报记者 孙婷婷 孟燕 王倩
要让绿色出行变为现实,必须有发达的公共交通系统作支撑。为鼓励市民停下私家车改乘公交车,一些地方的公交部门也在推出优惠措施,这值得肯定。不过,我们还要看到,准点率差、最后一公里还得步行等老问题迟迟得不到解决,仍是不少市民无法放弃爱车的重要原因。
为鼓励乘公交,推充值优惠
为倡导绿色交通,推动能源节约和减少污染,德州市公共汽车公司推出办理新卡充值100元免除15元卡费,二次充值享受“满100元送20元,满200元送40元”的充值优惠。22日上午9时许,在德州市中心广场,前来充值的市民排起了长队,不少人手中甚至有十余张公交卡。
“我们希望把‘无车日’变成‘平常日’,市民能够以实际行动支持公交优先、节能减排、绿色交通的理念。”德州市公共汽车公司副总经理陈文明说。
充值优惠活动定在两个地方,上午在德州市中心广场,原定于11时30分截止；下午在德州市公共汽车公司客服大厅,原定于18时截止。但是由于排队的人过多,两场均往后推迟。“工作人员从早上6点就赶到了,预计晚上9点能办完业务。”德州市公共汽车公司工作人员告诉记者。
“现在路上堵,停车又难,其实大家也不愿开车。鼓励大家坐公交,就应该有实实在在的措施。”现场市民对优惠活动表达肯定的同时,也希望公交系统能进一步完善,让老百姓少走点路,少等点时间,光凭偶尔一次优惠,很难真正让大家放弃开车。
发车班次少,专用车道不足
和私家车比起来,公交车确实低碳环保、节省财力,根据相关数据,3辆公交车就能替代135辆小汽车。但是想要市民愿意乘坐公交车,还需做好道路设施等相关配套。
“前段时间,和平路、山大北路等不少路段集中修路,东城都变成了堵城。”市民陈女士抱怨,多路段集中修路造成了交通拥堵,极大影响了公交车的到站准点率。“本来坐公交车到单位也就40分钟,早晚高峰堵车时得一个多小时,挺心烦。”
家住济南市三孔桥街上的张女士在泺源大街上班,小区门口只有K53路公交车,只能先坐到解放桥站,再转乘其它公交车。“而且,K53路公交车特别难等,中间间隔的时间长,索性还是开车吧。”张女士说。
有公交驾驶员表示,没有公交专用道的公交车,和社会车辆在一起混行,受制于道路状况,速度受影响很大,准点率难以保证。
据悉,济南公共交通出行分担率(不含步行)仅为29.69%,距离“公交都市”的目标值40%还有较大差距。
从家到公交站 还得走一刻钟
“出门后走到公交站台还得一公里左右,要走一刻钟,感觉很不方便。”省城市民许女士说,现在新建小区的规模动辄上万人,规模大,从家走到公交站台这“最后一公里”的问题很让人头疼。 “要给公交车个根据地,才能发展。”一位公交车队负责人表示,场站担负着车辆停放、驾驶员休息、车辆保养的任务。很多线路通不到一些新建小区,主要是受制于场站。“场站不足,很多线路只能绕道走。”像盛福花园这样拥有几万人的大型社区,目前只有BRT6号线和40路公交车,远远不能满足周边市民的出行需求。“要是有场站,再开通几条长线公交估计不成问题。但是现在不能让公交车停在马路上啊。”
据悉,省城有83处停车场,其中24处是国家划拨给公交公司的土地,30处左右是公交公司和村委会签订的合同,不需要交租金,还有二三十处停车场是花钱租的,公交场站缺口面积69公顷。
发展定制公交 解决最后一公里
山东交通学院教授蔡志理介绍,绿色出行,其实倡导的是一种理念,但仅仅让市民知道这个理念是不够的,如果想要私家车主放弃私家车改乘公交,就需要为大家提供一个完善、舒适的公交出行环境。
蔡志理表示,目前,济南市这种公交出行多样化的要求还达不到,公交出行方式还是以普通公交车和BRT为主,轨道交通发展起来至少需要五六年时间,与大家倡导的公交都市还有很大的一段距离。
蔡志理认为,济南即将试行的定制式公交应该加快推进,这能满足一部分人的特殊需求,也能解决“最后一公里”的问题。同时,针对公交层次多样式的问题,蔡志理还建议,可以在高架路上发展点对点式的公交。“绿色出行,需要我们的宣传、引导,市民观念的变化还需要配套设施的完善。” 本报记者 王倩
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