记者快评 今年的“无车日”正赶上中秋假期后的首个工作日,在市民的出行需求下,相关部门为倡导绿色出行单纯地划定限行区域举措尤显单薄。活动推行多年,而时至今日却依然遭遇被禁行时,市民才方知是“无车日”的尴尬。 据了解,“无车日”的活动源自欧洲,是一项旨在改善城市空气质量、减少城市交通压力和改变城市交通观念的环保活动。 “世界无车日”组织在其官网上所写的:无车日活动并不仅仅是倡导在一天内不开车,而是要让人们看到,我们的城市如果没有汽车将会是多么的美好。 一边是限行区域内空荡荡的马路,一边是区域外拥堵加剧的车流,交警必须把守路口引导才能不至于交通瘫痪,开车的市民被迫接受限行。一个城市的交通状况改观,当然不可能靠一两个“无车日”来扭转。 “无车日”要想落到实处必须要让市民得到实惠,公交卡的一次优惠,即引来“全民哄抢”,为满足市民需求,公交公司甚至不得不一再推迟截止时间。只有得到了实惠,市民才会参与支持“无车日”。 “绿色交通,清新空气”不只是喊喊的口号,车辆保有辆不断增加,城市道路上车辆日渐密集,汽车尾气的排放已成空气污染源罪魁祸首,人人都不免成为受害者。 “无车日”要的不只是这一天,要让市民习惯“无车”带来的实惠,让市民主动参与进来,不应只是为这一天。 本报记者 马志勇
|