本报记者 董钊
随着西客站片区客流、居住、文化等功能的不断完善,周边道路将对车流、人流形成强大的吸引力。8日,山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华在接受本报记者采访时表示,按照设想,“大单行、大公交、大慢行”的交通格局将被最终确定。
“所谓大单行,主要是针对小汽车而言,通过减量增效的方式来影响人们的出行方式。”张汝华表示,在实现大单行方面,近期将实现支路单行；远期单行总量共占道路长度的69%,远期单行次干道占次干道总量的87%,单行支路占支路总量的100%。
在大公交方面,主要是BRT的大容量交通运载模式。根据主干道全部设专用道、次干道80%设专用道、支路60%设专用道测算,在乘车或驾车出行中地面公交出行比例支撑度为65%。鉴于远期轨道交通能够提供20%的支撑度,整个公共交通体系可占机动车出行的85%,占全方式出行的40%；小汽车在全方式出行中压缩到10%左右,真正实现低碳生态交通目标。
在大慢行方面,张汝华表示,应留给非机动车和行人足够的空间,根据“三人行”原则,辅道宽度原则上不应少于4米。
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