“3000元惠民节能补贴,我们厂家会掏,你可以放心买车”、“厂商给力,3000元惠民补贴进行到底”……10月1日起,我国实行新的节能车补贴标准,入围产品的平均油耗门槛将由6.9升变为6.3升。由于新一轮的节能补贴目录暂时还没有出台,车市出现了政策真空期,这使得依赖度大的A级车市场受到了影响,为此,车企和车商纷纷自掏腰包,补贴3000元惠民节能补贴。
汽车节能惠民补贴就是“节能产品惠民工程”,它是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略。从2010年开始,主要针对1.6L排量以下车型,约占市场25%-30%,共400多款车型能享受到3000元的政府节能补贴。
但10月1日起,更为严格的新节能汽车推广补贴政策将实施,把能补贴车型的百公里油耗从原来的6.9L降低到6.3L,技术上的障碍使得补贴范围也从之前的420款减少到49款,仅占原补贴车型总数的11.5%。也就是说,超过300款的车型将不能再享受节能补贴政策。由于新一轮符合新标准的目录还没有出台,眼下,车市出现了政策真空期。
如今,新政实施已快“满月”,记者走访发现,大排量车型依然热销,车商称关注节能补贴政策的消费者较少；消费者称购车更看重车型,节能补贴政策对自己影响不大。据了解,按照《通知》规定,节能汽车的百公里综合油耗入门门槛调整到5.9L；推广车辆在污染物排放上必须达到“国V”排放标准；鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。
其中,入门油耗标准由原来的百公里6.3升提升至5.9升。例如,整车整备质量不大于750kg且座椅为两排及以下的车型,百公里油耗不高于4.7升；整车整备质量大于1205kg的车型,百公里油耗限值不得高于5.9升。
除了百公里油耗要求提高以外,补贴还对排放标准设限,要求必须满足国V排放标准。此外,补贴新规还首次“对于车辆尾气排放中的一氧化碳、氮氧化物、颗粒物重量等都有严格的要求”。
据悉,此次新的节能补贴政策发布,节能门槛的提高,未来预计入围补贴范围的车辆占比将缩小到5%左右。“客户不关注这些。”一家汽车销售公司负责人表示。据他介绍,他们的车型都是大排量,油耗大,不过目前并未受影响。
记者随机采访10位消费者,只有一位消费者了解这个节能补贴政策。准备年底购买新车的刘先生称,对此政策从未关心,“因为我看重的是车型,不是补贴。羊毛长在羊身上,补贴不如降价,做好售后服务。”
李先生则表示,自己准备买大排量的车型,节能补贴跟自己挂不上勾。“我更看重车型,不是关心补贴,一分钱一分货。”采访中,不了解节能政策的消费者,均表示看重车型,不关心补贴。而了解政策的是一个相对年轻的消费者,他认为节能补贴主要是政府鼓励消费者购买小排量车型,号召国民为绿色环保做贡献。
业内人士表示,新政的目标是为了推动产业升级。因为根据政策新标准,入围车型的平均油耗门槛更高了,迫使汽车厂家提高整车制造工艺。因此,从大的方向来看,会促进我国汽车工业的进步,实现国家倡导的节能减排目标。
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