□杨曙明
12日《齐鲁晚报》C05版报道,济南市首条通勤定制公交线开始试运行。据报道,多数乘客认为,乘坐定制公交省时、省力,比个人开车方便,比打车便宜,比普通公交舒服。但也有人认为,其票价偏高,从领秀城到齐鲁软件园,14元的票价不仅高出普通公交好几倍,也比拼车等要贵。
定制公交是创新公共交通的积极探索,很方便市民出行,但如果票价过高,则会使其吸引力下降。按照公交公司的说法,决定定制公交票价的有固定成本、折旧费、耗油费、修理费、人工等因素。而定制公交提供高端服务,能为手机充电、提供免费报纸、WIFI网络等,舒适、服务好,因而票价不好与普通公交相比。对此,笔者不甚明白,定制公交难道就不是公交了?
定制公交当然是公交、姓“公”,其创新初衷就是为了鼓励人们选择绿色出行,以节能、省时、缓解交通拥堵。因而,笔者认为,其定价既要考虑成本,又不能过度依据成本,应当在成本核算基础上充分考虑市民的需求。这就特别考验定制公交运营的智慧。怎样吸引到更多的市民乘坐?怎样使票价更合适?都需要不断摸索。
从媒体的报道看,“定制公交”“高端、上档次”。笔者认为,既是公交,干净就好,提高乘坐舒适性无可厚非,但还要看市场接受度如何。定制公交是市内短途客运,正常情况下,单趟运营时间不过个把小时,如果因为WIFI网络、手机充电、免费报刊等诸多非必要附加服务,使得票价维持高位,就值得商榷了。假如定制公交没有价格优势,票价一直高于拼车费用及“黑车”价格,它还能有持续的吸引力吗?
当然,想把票价降下来既需要通过良好的管理来降低运营成本,又需要政府给予一定的扶持。发展公交也是民生,而且对节约能源、缓解交通拥堵、改善空气质量有百益,是普惠百姓的重要途径,理应实行合理惠民的票价。政府鼓励公交事业发展,应积极扶植,以保证车票的低价位,对普通公交是这样,对定制公交也应如此。
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