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| 南降北升,济青间通行费差50元 |
| “济南以西”车辆到青岛或都将走南线 | |
- 2013年11月21日
来源：齐鲁晚报
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本报记者 杨传忠 李虎
交费 大部分货车可节省百元以上
按照济青北线通行费标准提高25%,南线降低25%的方案,记者测算了一下“南降北升”后的通行费差异。发现小客车走南线最高可节约70元,而大部分货车则要节省百元以上。
按照小型客车计算,济南至青岛走济青北线通行费140元,南线90元,走南线要节约50元；济南至黄岛走北线通行费165元,南线95元,节约70元。济南至威海走北线通行费235元,南线195元,节约40元。济南至烟台走北线通行费195元,南线180元,节约15元。
而货车更将是最大的受益者,以五类货车计算,济南至青岛走济青北线通行费455元,南线290元,走南线节约165元；济南至黄岛走北线通行费530元,南线315元,节约215元。济南至威海走北线通行费760元,南线645元,节约115元。济南至烟台走北线通行费640元,南线585元,节约55元。
预测 济南烟台方向半数车辆转南线
经过交通流量调查,目前青岛、黄岛、威海、烟台四个节点至济南间的车辆,行驶济青南线的仅有不到19%左右。不行驶济青南线的主要原因就是南线坡道较多,车辆爬坡费油,下坡易出事故,行车效益低。
郭林说:“如果按照该建议执行,可导致‘济南以西’至青岛方向全部车辆和威海方向70%、烟台方向50%以上车辆转入济青南线,届时‘南冷北热’将得到有效改善。”
同时,济青北线原先潍坊以西到青岛、威海的车辆,从胶州以东到东营鲁北方向的车辆,在北线涨价后将改走荣乌高速,有效分流北线车辆。
观点 用价格杠杆调节车流应成常态
“用价格杠杆来调节车流量,在北京、河北、天津等省市已经采用,他们的高速路收费标准是有变动的,不像我省路网(小客车)全部都是4毛钱。”山东交通科学研究所交通经济研究室主任郭林表示。目前来说,我省还未尝试调整局域路网收费来分流车辆,所以济青高速“南降北升”在大多数人眼里还是个新鲜事。
“对于高速公路来说,收费不仅仅是收钱,还有一个调控功能。”山东交通专家许云飞表示。他甚至建议取消重大节假日小客车免费通行政策,认为违背市场规律,在节假日出行高峰免费就是人为添堵,“应该用价格杠杆来调控道路通行量”。
经济学家茅于轼也在微博上表示,路上堵车说明道路的供应和需求脱节。“说到底是价格没有起到作用的结果。要想解决这个问题,从根本上看,必须使价格恢复在道路供应和需求中应起的作用。”
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